【摘 要】
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按照汽油车国Ⅰ至国Ⅳ催化器寿命5年或8万公里计算,国Ⅰ至国Ⅲ车催化器全部超过寿命,2014年以前国Ⅳ车的催化器超过寿命.总计全国催化器寿命到期排放超标的国Ⅰ至国Ⅳ汽油车
【机 构】
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四川大学催化材料研究所,四川省机动车尾气净化工程技术研究中心
【出 处】
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第二十三届二氧化硫、氮氧化物和颗粒物污染防治技术研讨会
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按照汽油车国Ⅰ至国Ⅳ催化器寿命5年或8万公里计算,国Ⅰ至国Ⅲ车催化器全部超过寿命,2014年以前国Ⅳ车的催化器超过寿命.总计全国催化器寿命到期排放超标的国Ⅰ至国Ⅳ汽油车为1.2亿辆.研究表明:(1)催化器寿命到期汽油车的HC,CO和NOx的排放超过排放标准限值的数倍,数十倍至上百倍;PM2.5的排放高达1000微克/立方米,是城市大气PM2.5和臭氧的主要来源.更换催化器后,HC,CO和NOx下降数倍,数十倍至上百倍,PM2.5平均减排率为88.3％,同时具有8％至30％的节油效果,可实现中国城市PM2.5和臭氧的大幅度下降,应汽车尾气治理的重点.(2)国Ⅴ天然气公交车的NOx排放偏高是由于空燃比偏浓所致,采取加装SCR催化剂系统和加装NOx传感器和远程监控装置,将NOx排放控制在国Ⅴ排放标准的限值之内,并实现有效监管,而淘汰国Ⅴ天然气公交车将造成巨大的资源浪费.国Ⅵ天然气车已达到准零排放,并且动力性能和经济性均优,国Ⅵ排放标准的天然气公交车应作为城市新进公交车的首选.(3)国Ⅲ柴油车采用DOC+燃油喷射+CDPF技术路线可实现PM2.5的90％下降,技术可靠,同时加装排放监控系统实现远程监控.(4)工程机械可采取和国Ⅲ柴油车相同的技术路线实现排放的大幅度下降.(5)国Ⅳ和国Ⅴ在用柴油车装备有SCR系统,NOx本应该排放达标,实际上存在净化系统被人为作假或损坏,排放严重超标,应安装远程监控系统进行监控.(6)需建立汽油车催化器按寿命更换,催化器市场准入,排放检测按国Ⅰ至国Ⅴ排放标准限值进行检测制度;同时建立柴油车催化器,天然气车催化器的市场准入制度.
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