不锈钢车顶材料及变形

来源 :中国铁道学会车辆委员会动车、客车学术交流会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:nogoodvip
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  针对轨道客车不锈钢车顶采用压型件较多,从材料性能的角度,分析其组成过程产生变形问题,探讨不锈钢车顶材料变形与控制。
其他文献
模拟湄洲湾海域潮流场,建立底沙输运方程及海床变化方程,基于山腰澳海域所采的表层沉积物的粒度分析结果,模拟一天8级E向大风浪作用下,山腰澳海域海床冲淤强度分布.
东营港东营港区所在海域潮差小、流速大、风浪大,泥沙运动活跃,自然条件复杂.建立渤海大范围潮波数学模型和东营港海域潮流数学模型,对东营港区不同防波挡沙堤平面布置方案进行计算研究,分析防浪挡沙堤建设与否、堤的长度、高程、间距等因素对港区口门航道内水流条件及横流大小影响.研究结果表明,防波挡沙堤潜堤能有效减小航道口门处横流大小,航道口门处横流随着潜堤延长而减小、潜堤间距缩窄而增大,在某一潜堤堤顶高程条件
分析了红塘湾海岸的自然地貌特征和动力泥沙环境,采用遥感反演和对比手段,研究了1969年以来红塘湾附近岸段的自然冲淤演变特征.在此基础上,采用Litline软件计算分析了三亚新机场人工岛工程实施后岸线的冲淤响应.研究结果表明,红塘湾岸在缺少外来泥沙有效补给背景下整体处于冲刷环境,但海滩岩的出露对控制岸线的自然冲刷作用明显.人工岛工程实施后引起的岸线冲淤主要表现为人工岛掩护段的淤积和掩护段两侧的冲刷,
提出一种双板—网衣式防波堤模型,并基于计算流体力学理论对其进行数值模拟研究,通过与单层板及双层板式防波堤进行比较,分析其消浪性能的好坏.首先建立二维数值波浪水槽,并结合推板造波方法和海绵层消波原理实现数值造消波;然后采用VOF法对瞬时自由表面流体质点进行追踪,选用PISO算法(算子分裂压力隐式算法)作为压力—速度耦合方式;最后采用两点法分离水平板迎浪侧的入射波浪和反射波浪,得出反射系数,通过监测点
基于线性势流理论,建立了波浪与透空型梳式防波堤相互作用的理论解.将整个流场分为三个区域,通过引入周期性边界条件,采用分离变量法得到梳式防波堤内外流场内速度势的级数解.利用内外流场之间的水平速度和速度势连续条件匹配求解级数解中的展开系数,计算得到梳式防波堤的反射系数和透射系数.理论解的计算结果与文献中极限情况的结果一致.通过算例分析,明确了梳式防波堤的相对梳齿宽度、翼板长度和高度等对防波堤反射与透射
讨论了以LNG船舶为原型的二维系泊浮体在随机风作用下不同载态时的横移和横摇运动影响实验室试验结果.将恒定风、Davenport谱和API谱随机风的结果进行了比较.结果表明,采用恒定风作用结果可能低估了作用在浮体上的作用力及其动力响应,建议在今后实验室模型实验中宜考虑用随机风作为动力.实验结果还表明浮体在API谱随机风作用下的动力响应大于Davenport谱作用下的动力响应.
滨海软黏土在波浪等循环荷载作用下特性复杂,当其作为结构物的地基时,往往经受着来自上覆土层及结构物等各种形式的排水及不排水的静偏应力的作用.针对烟台港原状淤泥质粉质黏土,开展了一系列室内动、静三轴试验,研究土体在不同排水和不排水静偏应力比下的循环特性,得到了软黏土循环过程中累积孔压的发展以及循环后不排水剪切强度的变化规律,建立了相应的累积孔压发展模型以及循环后强度弱化模型,为港口软土地基在循环荷载作
防波堤是一种重要的港口和海岸工程建筑物,浮式防波堤与其他传统防波堤相比,可适应水深较大、地基软弱、大潮差和引入水体交换等情况,在港口海岸工程、近海工程和水产养殖等诸多领域有广阔的应用前景.对由前后浮箱组成的双浮箱式浮式防波堤进行二维波浪物理模型试验研究,分析浮箱宽度对浮式防波堤消浪效果的影响,研究了不同前后浮箱的连接方式对浮式防波堤的波浪透射系数、反射系数和波能损耗系数的影响.研究表明:对于单浮箱
对芦潮港车客渡码头加装挡波板后波影区波高衰减进行了计算,在此基础上估算了波影区泥沙回淤;挡浪板对泥沙回淤有限,码头后方港池年平均回淤厚度增大0.10~0.20m/a;挡浪板码头向深水区布置,波影区泥沙回淤量会明显减小,研究成果可供设计和有关决策部门参考使用.
本文给出一种计算方法,即根据给定的车外参数和制冷量,求解出热湿平衡后车内温湿度。主要以印度孟买地铁一号线为例介绍该计算方法。