汽车跨国公司在华投资的新模式及其生产网络构建--以北京现代为例

• 作 者: 潘峰华[1]王俊松[2]高翔[3]贺灿飞[3]
• 机 构: 北京师范大学地理学与遥感科学学院,北京100875
• 出 处: 中国地理学会2011年学术年会
• 发表日期: 2011年期

　　中国发展汽车产业高度依赖跨国公司，世界上主要的汽车企业都在中国成立了合资公司。韩国现代是中国市场的后来者，到轿车产业基础相对薄弱的北京投资，在短短几年就迅速成为国内重要的汽车生产商。本研究基于北京现代的案例，分析了新的历史时期下，跨国公司主导下的地方汽车产业发展之路，并且着重从投资模式、生产网络和制度因素三个角度考察了北京现代高速增长的机制。本研究的主要发现有以下三点：第一，北京现代采用了集体投资的模式，即在投资之前现代汽车就和其核心供应商商定，一起到北京投资，由于过去的合作关系使得供应商能够提供较高水平的配套，并且由于企业在地理上相互邻近更降低了运输和协调成本，这种投资模式为北京现代迅速实现规模化生产提供了保障。第二，北京现代的生产网络具有高度的封闭性，其零配件企业以韩资企业为绝对主导，同时有一些欧美企业，只有极少数内资企业能够进入现代的生产网络；北京现代的核心零部件采用"单一供应商"模式，提高了合作的稳定性，并有利于实现规模经济；北京现代的韩资供应商企业在地理上高度集聚，分别集聚在以现代工厂为核心的北京及周边地区，长三角地区以及山东青岛。第三，首都优势是北京现代取得高速发展的重要制度因素，各级政府对北京现代在投资设厂以及市场开拓等方面提供的大力支持是北京现代得以飞速发展的原因之一。本文还以现代为例，探讨了跨国公司主导下的地方汽车产业发展存在的潜在问题。最后，本研究提出了加快发展北京汽车产业的政策建议。