【摘 要】
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广州市1909线派潭桥位于山间小河边,根据粤东工程勘察院广州分院进行的桥址地质勘察报告,本桥位属软土地基,其承载能力极低[1].若对此不作处理就填筑路堤,定会产生大的工后沉
【机 构】
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长沙交通学院路桥工程系,410076
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广州市1909线派潭桥位于山间小河边,根据粤东工程勘察院广州分院进行的桥址地质勘察报告,本桥位属软土地基,其承载能力极低[1].若对此不作处理就填筑路堤,定会产生大的工后沉降,这不仅会导制路面的早期破坏,甚至引起路基的坍塌,而且由于桥台采用的是桩基础,其沉降较小,这样在桥台台背就会产生台阶跳跃型的沉降差,当汽车驶过这个部位时,就会产生跳车现象,而且车速越高,跳车现象越严重,不仅使得汽车不能按设计车速运行,降低道路的通行能力,而且容易损坏车辆,甚至酿成交通事故.因此,从软土地基及桥头跳车二大问题来讲,都应对该桥台台背进行处理.土工格栅是国外八十年代开发的一种新型的工程加固材料,自其问世以来,因其优良的力学性能、良好的抗变形能力与抗老化性能而在欧美国家广泛地用于路基路面的加固、软土地基处理及海岸与堤坝的防护.笔者在此采用土工格栅来处理该桥台背的软土地基和桥台跳车问题.经过二年多的运营、监测,证明处理是成功的,理论分析和实测沉降相吻合.从而将土工格栅的应用范围扩展到处理软土地基上的桥头跳车这种更复杂的问题.经过二年多时间的观测、运营，证明本课题是成功的。这说明应用土工格栅可以很好地解决软土地基问题及桥头跳车问题，甚至是软土地基上的桥头跳车这种更复杂的问题，本研究的计算理论和结构模型，以及编写的程序是正确的.
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