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为考查铁路风屏障在CFD 计算中的模拟方法，针对平地路基上设置不同风屏障情况进行了风洞试验，测试了不同轨道位置车辆的气动力系数，在此基础上，采用CFD的分析方法，在同一网格条件下，通过改变风屏障位置的边界类型，分别研究了风屏障的直接模拟方法和多孔介质方法，并讨论了湍流模型及压降系数取值等因素的影响。结果表明，平地路基模型应采用Reliable k-ε 湍流模型和增强处理壁面；风屏障采用多孔介质模拟，并以相同的压降系数计算不同轨道位置车辆气动力系数时，迎风侧车辆气动力系数与风洞试验吻合较好，但背风侧车辆的升力系数差异稍大。