【摘 要】
：
近年我国相继建设的多座大跨度拱桥中,H形截面杆件被大量应用在桥梁吊杆或桁架直杆中.相比于其他截面形式的细长杆件,具有典型钝体截面特性的H形杆件,加上钢构件的低阻尼特性,使得这一截面形式的桥梁细长杆件空气动力学性能极差,更易出现各种风致病害.影响H形杆件气动特性的因素很多，截面高宽比、腹板开孔和翼板开孔及相应的开孔形式，均会明显影响H形杆件的气动特性。本文通过风洞试验研究了截面高宽比及翼板开孔单独影
【机 构】
：
华南理工大学土木与交通学院 广州510641 湖南大学风工程试验研究中心 长沙410082
【出 处】
：
第十五届全国结构风工程学术会议暨第一届全国风工程研究生论坛
论文部分内容阅读
近年我国相继建设的多座大跨度拱桥中,H形截面杆件被大量应用在桥梁吊杆或桁架直杆中.相比于其他截面形式的细长杆件,具有典型钝体截面特性的H形杆件,加上钢构件的低阻尼特性,使得这一截面形式的桥梁细长杆件空气动力学性能极差,更易出现各种风致病害.影响H形杆件气动特性的因素很多，截面高宽比、腹板开孔和翼板开孔及相应的开孔形式，均会明显影响H形杆件的气动特性。本文通过风洞试验研究了截面高宽比及翼板开孔单独影响的H形杆件气动特性，得到以下结论：较翼板不开孔截面，翼板开孔对颤振与横风向驰振的临界风速没有明显影响，分别会增大发生颤振的攻角区间及减小驰振失稳攻角区间；随着翼板开孔的增大，发生涡振的攻角区间有减小的趋势，但对改善H形截面的涡振幅值没有明显作用；高宽比H/B≥1可减小发生颤振失稳的攻角区间，但对临界风速没有明显改善；适度的提高高宽比可减小驰振失稳的攻角区间，并在一定程度上提高起振风速；适度的增大高宽比可减少发生涡激共振的攻角区间及降低涡振幅值。
其他文献
The present study focuses on the vehicle and bridge safety issues,considering the interaction of wind,bridge and vehicles.A three-dimensional suspension system has been developed for both static and a
文章根据风工程研究十分关注的台风近地边界层风特性分析的需求,从近几年获取的多个台风近地层风观测数据计算研究结果,结合台风特有的非均匀涡旋环流的风场结构特征和风数据高频采样仪器的性能特点,分析了工程抗风研究中对台风风观测数据可靠性和代表性判别的必要性以及可能对工程风参数的影响,给出了基础数据质量检验、处理的方法,初步提出了应用于工程抗台风研究的基础数据样本有效完整率标准以及台风强风数据代表性的判别依
我国的STI(上海台风研究所)所整编的《热带气旋年鉴》对台风中心最大风速的测量以前使用的是2min的平均时距，近年则主要使用lOmin的平均时距；各国所用的风荷载规范中基本风速所使用的平均时距也各有差异，主要有3s、lOmin和th这三种。由于不同时距风速的振幅、方差、脉动特征以及在各类下垫面的表现等都具有明显不同的特点，因此不同下垫面、不同时距风速之间的转换系数也有差异。文章利用峙仔岛塔近一年的
涡激振动是大跨度桥梁在低风速下很容易出现的一种风致振动现象,涡激振动带有自激性质,但振动的结构反过来会对涡脱形成某种反馈作用,使得涡振振幅受到限制,因此涡激共振是一种带有自激性质的风致限幅振动.尽管涡激振动不至于短期内导致桥梁垮塌,但由于是低风速下常容易发生的振动,且振幅之大足以影响行车安全,因而在施工或者成桥阶段避免涡激共振或限制其振幅在可接受的范围之内具有十分重要的意义.抑制涡激振动的措施主要
斜拉桥的拉索在风雨环境中易发生低频的大幅振动,称为风雨激振.各国研究者在多座桥梁上观测到了这一现象,并建立了多种拉索风雨激振理论模型,对该现象进行深入的研究,并应用于工程实际.李寿英建立了运动水线连续弹性拉索风雨激振理论模型,比较全面地反映拉索风雨激振的特征,但不利于对拉索的参振模态进行分析,这样就不能够对拉索的风雨激振进行深入的研究.本文在假设拉索与水线之间的相互作用力为库仑阻尼力和线性黏滞阻尼
本文对典型柔性高层建筑模型的涡致位移响应进行计算。程序在C语言环境下运行，由CFD计算、数据交换、CSD计算和网格更新四部分组成。在气弹计算中，动网格的实现是关键问题，由于文中网格更新相对独立，一定程度上克服了气弹计算中经常遇到的由于位移较大而导致网格更新失败的不足。将该程序用来求解方形截面、高宽比为6:1的高层建筑模型的横风向涡致位移响应，并和风洞试验结果进行了比较，对数值计算的精度进行了初步分
由于一般认为驰振基本上是有准定常力控制,因此,至今横风向驰振分析方法都是建立在准定常理论基础上,其中最著名也是最常用的初始驰振不稳定性的必要条件判据就是葛劳厄特-邓哈托判据,而对横风向驰振的非定常特性的研究报到却很少.事实上，横风向驰振与单自由度扭转颤振在本质上是一样的，都是由气动负阻尼驱动的风致动力失稳现象。众所周知，颤振的非定常特性是不容忽视的，因此，可以推断非定常效应对驰振也存在不可忽视的作
以往的研究认为,斜拉桥拉索发生风雨激振的雷诺数(Re数)处在亚临界区.但随着斜拉桥跨度的增大,拉索直径有增大的趋势,拉索发生风雨激振时的Re数很可能进入临界区(临界区雷诺数处在2.0×105 ～5×105之间).在风洞中对拉索节段模型进行风洞试验是研究拉索风雨激振的振动特性和发生机理的主要手段之一.本文在临界Re数下，对带上人工水线的三维拉索节段模型进行了同步测压风洞试验。系统测量上水线在不同位置
公共建筑室内大空间的通风与散热，将影响工作环境的舒适性。文章以某大型地铁车辆段工程为例，该工程周边的建筑环境也较复杂,从风工程研究的角度,有如下问题值得考虑:咽喉区的建筑特点是北面完全开敞,南面完全封闭;在大风天气下,由于集风器效应,可能造成咽喉区室内局部风速过高,影响到这一区域的局部工作环境.另外，运用库与咽喉区相连，为封闭式室内大空间地铁停靠检修库房，夏季的通风和散热问题是需要重点关注的问题。
线性自激气动力模型已成功应用于大量大跨度桥梁.随着桥梁跨度的不断增大,桥梁在强风作用下的振幅将越来越大,线性自激气动力模型的局限将尤为明显.深入研究非线性自激气动力,对于研究颤振后状态及颤振灾变过程具有重要的意义.本文提出了一种基于CFD数值模拟和连续小波变换分析平板在渐近发散振动条件下的气动力特征。典型大振幅简谐强迫振动条件下平板升力系数、力矩系数的各主要频率成分及其振幅，与平板渐近发散振动分析