【摘 要】
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在青藏铁路北麓河段选取素填土路基开展了列车通过的实时振动测试,得到了车载作用下路基路肩处的加速度时程曲线,并据此将列车荷载作用转化为等效蠕变应力作用.基于冻土
【机 构】
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甘肃省地震局(中国地震局黄土地震工程重点实验室),甘肃兰州,730000
【出 处】
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第二届全国岩土多场相互作用及环境土工学术研讨会
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在青藏铁路北麓河段选取素填土路基开展了列车通过的实时振动测试,得到了车载作用下路基路肩处的加速度时程曲线,并据此将列车荷载作用转化为等效蠕变应力作用.基于冻土三轴流变实验结果,引入冻土的蠕变方程,通过有限元数值分析软件建立了时间硬化和Druker-Prager屈服破坏准则塑性耦合的蠕变模型,对典型的青藏铁路多年冻土路基进行了重复列车荷载作用下的蠕变分析.研究结果表明,50年重复列车荷载作用产生的变形量占路基总变形量的10％左右,列车荷载将引起路基两侧护坡较大水平向变形,最大位移可以达到4.86cm.垂直方向上最大永久变形出现在路基顶部中心,变形量为2.09cm,列车荷载对沉降变形的影响随路基深度的增加而逐渐减小.长持时的列车荷载作用下,两侧坡脚产生较大的剪应变,并且从坡脚位置逐渐向上扩展,逐渐形成贯通面,随着时间的变化蠕变应变逐渐增大,应变速率逐渐减小.
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