【摘 要】
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本文结合天坛东门站的工程条件,运用FLAC软件对车站主体浅埋暗挖的四种施工和支护方案进行模拟研究.得出车站周围土体应力、塑性区和位移的基本变化规律,并确定最优开挖方案.
【机 构】
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北京科技大学,土木与环境工程学院,北京,100083
【出 处】
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中国岩石力学与工程学会2005年边坡、基坑与地下工程新技术新方法研讨会
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本文结合天坛东门站的工程条件,运用FLAC软件对车站主体浅埋暗挖的四种施工和支护方案进行模拟研究.得出车站周围土体应力、塑性区和位移的基本变化规律,并确定最优开挖方案.研究结果表明:(1)车站开挖过程中,地表破坏区基本从车站两侧垂线向外扩散至与垂线呈45.,车站两帮的破坏区较大,管棚及底拱对抑制车站顶部和底部的破坏有非常明显的效果;(2)单纯的竖向或分层开挖对地表沉降均有不利的影响,2种开挖方式的适度结合能达到较好的效果;(3)偏弧中支撑较中直支撑更能有效抑制地表位移的沉降,半竖直半对称开挖法方案为最优方案;(4)实测结果进一步验证车站开挖支护设计能满足车站的整体稳定性要求.
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