【摘 要】
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本文主要就城市形态布局引起的居民出行二氧化碳(C02)排放进行定量评价，分别就广州金融城起步区的两个城市设计方案的居民出行碳排放进行预测和对比，以阐明城市形态布局与轨道公共交通布局的耦合作用。结果表明，广州金融起步区在规划人口、土地面积、建筑功能等各项指标不变的条件下，轨道交通引导的发展(TOD)设计方案2比替代方案1每年可减排3万吨的居民出行碳排放。这说明在轨道公共交通周边进行高密度、混合功能的
【机 构】
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上海同济城市规划设计研究院,上海200092 同济大学,上海200092
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本文主要就城市形态布局引起的居民出行二氧化碳(C02)排放进行定量评价，分别就广州金融城起步区的两个城市设计方案的居民出行碳排放进行预测和对比，以阐明城市形态布局与轨道公共交通布局的耦合作用。结果表明，广州金融起步区在规划人口、土地面积、建筑功能等各项指标不变的条件下，轨道交通引导的发展(TOD)设计方案2比替代方案1每年可减排3万吨的居民出行碳排放。这说明在轨道公共交通周边进行高密度、混合功能的规划和开发可高效地，且不通过额外支出达到城市的低碳与可持续发展目标。
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