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如果智慧城市的建设是由大量跨国信息公司主导的话，为了追求商业利益，势必会忽视智慧城市所该有的社会价值，带来的问题越来越多的智慧城市的建设由商业公司来主导，形成相对均衡的治理关系变的更加复杂或者变的更加有挑战，这也是我们未来在规划和治理当中需要思考和关注的。
南京大学城市规划设计院北京分院院长陈易在“智慧·城市·规划”分论坛上的演讲
【摘 要】
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如果智慧城市的建设是由大量跨国信息公司主导的话，为了追求商业利益，势必会忽视智慧城市所该有的社会价值，带来的问题越来越多的智慧城市的建设由商业公司来主导，形成相对均衡的治理关系变的更加复杂或者变的更加有挑战，这也是我们未来在规划和治理当中需要思考和关注的。
【出 处】
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济南市发改委,泰华智慧产业集团股份有限公司
【发表日期】
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2016年5期
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个人其实在城市出行，它的出发的地和目的地都是不一样的，每个人选择的路线也可能是千差万别的，早期我们可以给用户提供一些不同的路线选择，比如说不走高速，或者最短时间，少收费这样一些方式，我们可以从一些大的策略上，提供一些不同的个性化选择。如果用户在导航过程中，前面有突发事件，比如突然前面几个撞在一起了，或可能导致两条车道都不能走了，或者由于政府忽然那一块儿路要修理，路面塌陷了，那么都是一些临时性的突发
用大数据的方式，来解决城市交通的问题，特别是在分享经济的模式下来解决潮汐的问题，之间用社会化经济来承接所有道路企业的出行需求，来重构出行提供的这种结构。
智能环保，绿色出行，首先是符合当今这个时代，因为大家都知道，现在这不是我们中国的问题，也不是北京的问题，是全球全世界的问题，大家都在怎么样解决环境污染的问题，如何解决城市拥堵的问题。
智能交通,优先的考虑发展交通,其中有一点很明显,并不是由企业来推动的,更多的是由市民以及市政来推动的,也就是说现在可以看到,有这样的一种交通方面的加速发展,因为世界各地,都在此实现了加速的交通发展,也就说需要环境智能的城市,其中一个重要方面,就是用智能交通,这样能够让有更加清洁,高效的环境,在这里有几张幻灯片,知道城市化的话,曾经有这么一个爆发的阶段,可以看到追溯到之前的工业革命,也就是说有大量的
无论是在设计还是施工建设，企业都是按照专业工种，无论是设计院还是施工，都是按专业工种纵向来做，落店的从地面到地下，导视的从地面做到地下，土建的都是从地面来走，后来发现这些问题要解决，彻底解决这种交通停车难的问题，不是一个专业工种，也不是一个设计院能解决的，其实未来的发展方向，其实是横向切了一刀，把整个地下空间统一起来，各个专业工种，一体化进行设计和建设，这样才能提供一套完整的综合治理方案，来解决整
停车问题是可以说是城市发展到一个阶段的必然产物。前几年一直提智慧城市当中智慧交通先行，我们提出，智慧交通，停车先行的理念，我们认为这个理念是城市的智慧城市，成为智慧交通建设最具有现实意义的突破口，开展智慧停车系统的建设，是解决停车难问题，缓解交通拥堵，实现信息惠民的有效途径。因为一个车辆在整个的行驶的过程时间比例，大概是1: 7，有80％以上的时间是在静止的停车状态，那么说原来停车属于静态交通，其
智慧城市应该以人为中心、以人的需求为中心，以满足人类发展的需求和提高整个的生活环境、质量作为重点。所以智慧城市和智能城市是不同的，智能城市主要是技术，智慧城市不是这样的，但是根据上一个资料，恰恰是智慧应用方面是最多的，所以我们必须要更好的助力到这当中来。智慧城市规划首先是对智慧城市人的规划，要了解人的需求。
智慧城市的建设要体现出智慧，而不是要体现出不智慧，这也就是直面问题，要服务于人、讲究实效、避免一哄而上、防止贴标签。不赞成一个城市建智慧城市，是在外面划一个地区建智慧新区，在一个新的城市建一个所谓的智慧新城。
简单的给大家从欧洲的角度介绍一下智慧城市,一共有28个成员国,包括一些小的国家,像卢森堡只有30万人就如同济南一个区一样,也包括一些大的国家,像德国一共有9000万人如同山东一个大省的人口,并且可以看到经济的不同也很大,尤其是北欧和南欧,可以看到南欧和中欧的差距也很大,还有气侯以及文化、交通等等方面,这些都是对智慧城市非常重要的.比如说交通上的文化,可能现在使用的是更加绿色的交通工具.还有人口的密
智慧城市需要解决民生问题、解决管理和效率问题、解决城市安全问题，更重要的是研究城市如何科学发展的问题——如何以人为本带动城市发展的问题。所以智慧城市的顶层设计应该是区域经济、产业专家、社会学家加IT专家一起来做的，并与地区的情况相符合，这才是一个地方的顶层设计。同时，以站在月球看地球的思维来验证内生的优化问题、比较优势的问题、产业体系构建的问题、内生动力的问题，更重要的是城市发展的路径创新问题。