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舟山大陆连岛工程金塘大桥主通航孔为钢箱梁斜拉桥，其D3、D4号主墩索塔承台采用实体钢筋混凝土圆端形构造，采用钢套箱施工工艺。钢套箱除满足承台施工过程中的作业需要外，同时，需满足主墩承台的使用过程中的防撞功能要求，本文介绍了金塘大桥主通航孔墩1600t钢套箱整体吊装的施工技术。
金塘大桥索塔墩1600t防撞钢套箱安装施工技术
【摘 要】
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舟山大陆连岛工程金塘大桥主通航孔为钢箱梁斜拉桥，其D3、D4号主墩索塔承台采用实体钢筋混凝土圆端形构造，采用钢套箱施工工艺。钢套箱除满足承台施工过程中的作业需要外，同时，需满足主墩承台的使用过程中的防撞功能要求，本文介绍了金塘大桥主通航孔墩1600t钢套箱整体吊装的施工技术。
【机 构】
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浙江省舟山连岛工程建设指挥部 中交第二航务工程局有限公司
【出 处】
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中国公路学会桥梁和结构工程分会2008年全国桥梁学术会议
【发表日期】
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2008年4期
其他文献
本文结合舟山金塘大桥的施工实际，介绍了金塘大桥60m预制箱梁安装后由简支状态变为连续结构的整套体系转换的施工技术和施工流程，并特别指出了施工过程中关键工序的施工要点和质量控制方法。
采用蒸汽养护技术预制混凝土箱梁可以进一步提高梁的品质，缩短施工周期，该技术的难点在于严格、准确、实时地控制温度变化，针对通常施工中存在的设备简陋、温控粗放等问题，提出了一套完整的温度自控系统，使混凝土箱梁的蒸汽养护工艺更加成熟、完备、可靠。
本文结合金塘大桥60m预制箱梁的结构设计和施工环境特点，介绍了箱梁施工全过程所采用的新设备、新工艺以及科技创新特色，对整孔箱梁预制和移运施工进行了全面阐述。
金塘大桥是连接金塘岛-宁波镇海的跨海大桥，是舟山大陆连岛工程的重要组成部分，是大宁波港的纽带。我局负责金塘大桥非通航孔桥IV-D合同段的下部结构的施工任务，起止桩号为K39+725(E090)～K43+205(E148)、K43+655(G001)～K47+674.8(G068)，总长7 499.8m。(不包括已施工的试桩墩E092、E132、G16、G44)。承台下部结构采用6根外径为1500m
长大跨海桥梁由于其非通航孔桥占全桥比重大、桥址区施工条件恶劣等因素而采取墩身预制安装工艺，但在预制墩身与承台现浇湿接头部位经常出现裂纹现象，影响结构耐久性和外观质量.为适应今后更复杂海况条件下的跨海大桥建设，研究开发了新型墩座湿接头，并在金塘大桥成功应用，可供类似桥梁参考、借鉴。
介绍在金塘岛金塘锚地航道狭窄、航运繁忙、水域恶劣、水文气象条件复杂的情况下，金塘大桥东通航孔桥主墩防撞钢套箱的设计与施工。
介绍了金塘大桥主通航孔斜拉桥主塔施工计算分析、监控内容等，包括临时拉杆及横撑设置，主塔横梁预拱值的确定，主塔预抬量的确定，几何线形的控制及应变监测等。
以浙江省舟山连岛工程金塘大桥为例，分析了大跨度钢箱梁斜拉桥施工控制中面临的关键性问题，结合控制理论，提出了多目标精度的大跨桥梁施工控制策略，研究了桥梁施工监控目标的主要致偏因素，并介绍了全过程多目标控制的思想方法，给出了金塘大桥的施工控制成果。
介绍金塘大桥主通航孔桥辅助墩、过渡墩墩身的设计和施工。重点介绍了在恶劣海况的风、浪、流条件下，海上墩身现浇采用桁架模板无支架施工技术。
简要阐述在外海施工条件下，金塘大桥采取了合理的施工工艺，选取了合适的设备设施，确保了金塘大桥主塔施工顺利进行，对以后类似的主塔施工起到一定参考作用。