【摘 要】
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汽车制造业拥有宏大的规模和巨大的产业联系效应,被称为"产业中的产业"(the industry of industries.Drucker,P.,1946).加入WTO以来,我国与世界汽车制造业全面接轨的步伐
【机 构】
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北京大学政府管理学院,北京100871
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汽车制造业拥有宏大的规模和巨大的产业联系效应,被称为"产业中的产业"(the industry of industries.Drucker,P.,1946).加入WTO以来,我国与世界汽车制造业全面接轨的步伐迅速,我国汽车制造业的企业生产规模、汽车产销量、产品品种、技术水平、市场集中度均有显著进步,目前己成为世界汽车生产和消费第一大国.汽车制造业是典型的集聚型行业,同时也是资本和技术密集型行业,纵观国际汽车制造大国的发展,都离不开产业的集群和规模化生产.近年来,我国初步形成了在北部沿海、东南部沿海、东北等地区的产业集聚和转移,但距离国际规模和水平还存在一定差距,在各种力量共同作用的情形下,中国汽车制造业的区际转移会形成怎样的集聚格局,以及集聚的变化会推动怎样的转移路径是一个决定汽车制造业竞争力提升的关键问题.本文利用2001年～2009年全国规模以上工业企业数据等,通过比较标准差系数、集中率、区位基尼系数等集聚指数,汽车制造业地区份额的时空转变以及劳动力成本的变化,描述了近十年来我国汽车制造业的集聚和转移变迁.结果表明：(1)我国汽车制造业集聚程度有所减弱,也同时存在地区范围内的扩散,但在中西部的转移并不明显,甚至在西部出现产业萎缩；(2)从东部沿海地区、北部沿海地区和南部沿海地区的产业增长进一步印证了我国汽车制造业向临海地区转移发展的特点；(3)北部和南部沿海地区、沿长江流域地区以及东北地区较高的劳动力成本将促使其原有的汽车制造业集聚趋势得到增强.
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