【摘 要】
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路网中有些路段由于受沿线地形的限制,必须以施筑隧道的方式穿越山区,其中更有长达12.9km的雪山隧道.长隧道内由于其特有之环境特性,致使其在面临事故时具有联络困难、可及性
【机 构】
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台湾地区交通主管部门新建工程局副工程中心,台湾
【出 处】
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第22届海峡两岸都市交通学术研讨会
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路网中有些路段由于受沿线地形的限制,必须以施筑隧道的方式穿越山区,其中更有长达12.9km的雪山隧道.长隧道内由于其特有之环境特性,致使其在面临事故时具有联络困难、可及性较低、情况不明及救援急迫等特点.因此,为维护长隧道行车运转安全与维修及救援之顺遂等目的,隧道设计时,虑及隧道内发生灾害或事故之严重性及避难逃生通道系统之重要性,如何于隧道内布设避难逃生安全通道等永久性硬件设施,系值得深入回顾与探讨之课题.本文首次以土建紧急避难逃生通路系统等硬件设施系统之设置情形进行说明,再针对人行横坑(pedestrian cross connection)、车行横坑(vehicular cross connection)及紧急停车弯(emergency parking bay)3项,对隧道内布设方式加以探讨.因其为永久性土木构造物,一旦施工设置后,就难以变更,故对于人行或车行横坑间距设置及与主隧道之相交型式宜慎重考虑.
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