【摘 要】
：
以六水氯化镁为镁源,尿素为沉淀剂,聚乙二醇(PEG-1500)为表面活性剂,采用均匀沉淀法制备纳米氧化镁粉末.在镁离子浓度为0.5mol/L,六水氯化镁和尿素的摩尔比为1:4,PEG-1500加入12g,反应温度为95℃,反应时间为4h,静置陈化3h,焙烧温度为450℃,焙烧时间为3h的工艺条件基础上,考察干燥温度和干燥时间对纳米氧化镁粒径和形貌的影响.采用热重分析仪对前驱体氢氧化镁进行了表征.采
【机 构】
：
沈阳化工大学,辽宁 沈阳 110142
论文部分内容阅读
以六水氯化镁为镁源,尿素为沉淀剂,聚乙二醇(PEG-1500)为表面活性剂,采用均匀沉淀法制备纳米氧化镁粉末.在镁离子浓度为0.5mol/L,六水氯化镁和尿素的摩尔比为1:4,PEG-1500加入12g,反应温度为95℃,反应时间为4h,静置陈化3h,焙烧温度为450℃,焙烧时间为3h的工艺条件基础上,考察干燥温度和干燥时间对纳米氧化镁粒径和形貌的影响.采用热重分析仪对前驱体氢氧化镁进行了表征.采用X射线衍射仪、扫描电子显微镜对纳米氧化镁进行了表征.实验结果表明,干燥温度为90℃,干燥时间为5h,所得产物为分散均匀,平均粒径为25nm的球形立方晶系纳米氧化镁颗粒;干燥温度为110℃,干燥时间为3h,所得产物为分散均匀,平均厚度为15nm,宽度为180nm片状纳米氧化镁.
其他文献
为研究土-结构相互作用对桥墩地震响应的影响,以钢筋混凝土矩形空心高墩为研究对象,采用数值模拟与理论分析相结合的方法开展研究,墩柱和桩体采用实体单元模拟,钢筋采用桁架单元,假设土层为覆盖于基岩上的水平成层土,采用Drucker-Prager模型,人工边界采用无限元边界,建立考虑土-结构相互作用的桥墩体系的三维有限元模型,通过动力分析研究了在修正后的EI-Centro地震波作用下土-结构相互作用效应对
以塔梁固结体系矮塔斜拉桥为对象,基于有限元分析程序SAP2000,采用非线性时程分析方法,针对两种不同的减隔震装置对其减隔震设计方法进行分析研究.结果表明:采用黏滞阻尼器时,可以提供体系附加的阻尼耗能,但墩梁间相对位移不大,因而减震效果有限;采用双曲面球钢支座进行全桥隔震时,容易得到合理的减隔震设计,且参数可选范围较大.通过各方案对比分析,双曲面球钢支座减隔震方案总体减隔震效果更优,适用性更佳.
对甘肃省4个地区12个乡村63户的农房进行了实地调研,总结了调研地区生土房屋结构形式与质量问题,结合已有文献资料对甘肃省农村生土结构房屋存在的问题进行了分析.生土结构作为甘肃省农房主要结构形式，尽管在砌体结构、混凝土结构大力发展的今天，由于其取材方便、保温、保暖、优越防火性能及易于回收再利用的特点，成为广大村镇地区发展前景的绿色建筑材料。因此，根据生土结构的特点和存在的问题研究甘肃省生土民居的抗震
利用万能材料试验机和分离式霍普金森压杆研究了19Cr19Mn2Ni0.88N高氮奥氏体不锈钢在10-3s-1～103s-1应变率范围内的塑性变形行为,结果表明:19Cr19Mn2Ni0.88N高氮奥氏体不锈钢为应变率敏感材料,其动态屈服强度随应变率的提高而增大.研究不同应变率加载条件下高氮钢材料微观组织变化和硬度变化规律,发现其在高应变率条件下出现晶粒细化现象,硬度随应变率增大逐渐增大,呈现出冲击
以某框架-剪力墙基础隔震结构设计实例为基础,考虑隔震装置的弹塑性本构模型和上部混凝土框架-剪力墙结构的弹性本构模型建立有限元分析模型进行定量分析,研究该框架-剪力墙基础隔震结构的动力响应;在设防地震作用下该隔震支座的非线性滞回特性符合支座设计基本要求,采用基础隔震技术后该基础隔震结构的加速度响应明显减少,分析结果表明框架-剪力墙基础隔震体系隔震和减震效果良好.
为了抵御大型商用飞机的恶意撞击,第三代核电站核岛屏蔽厂房的外墙的设计采用了钢板混凝土的结构,但由于钢板混凝土在结构形式上较为特殊,常会给设计和审评中的有限元分析计算带来困难.本文针对实际核电厂核岛屏蔽厂房中的钢板混凝土结构,采用分层壳单元法进行模拟,并通过对核岛厂房进行谱分析计算,研究分层壳单元法在钢板混凝土的适用性.结果表明:分层壳单元法能够有效模拟钢板混凝土的结构形式,并且该方法能够较为细致的
基于性能的设计方法是根据建筑的具体情况及业主要求完成其性能目标的设计,目前在抗震设计中研究应用较多,发展也比较成熟.基于性能的设计方法主要包括性能目标的确定、设计方法的实现,以及结构的性能评估.对构件损伤效应评估方法的研究分析可知,抗爆设计在构件的性能评估方面已经提出了一些性能指标划分标准以及构件的性能评估方法.但推广到基于性能的钢筋混凝土构件抗爆设计时,要解决抗爆设计中的性能目标的确定、构件设计
为了更有效的对高速公路防撞垫进行设计,了解碰撞过程中车辆的运动形式和防撞垫的力学性能.本文使用三自由度弹簧质量系统对现有的概念模型进行优化,并使用显式动力学软件LS-DYNA对该系统进行仿真分析.最终得出1.3t汽车以60km/h速度与防撞垫正面碰撞工况下影响乘员安全的控制参数为防撞垫概念模型的屈服极限、屈服前刚度和压缩距离.
金属吸能结构在汽车抗撞击中应用广泛,但在舰艇上应用罕见.通过汽车撞击仿真与舰艇设备冲击仿真各方面的对比,评估了金属吸能结构在舰艇设备抗冲击中应用的可行性.根据舰艇冲击标准建立了舰艇冲击环境下的金属吸能结构有限元仿真模型,并在此基础上进行了吸能结构不同影响因素的计算分析.分析结论对于金属吸能结构在舰载设备的抗冲击结构设计及优化中的应用有一定的参考价值.
目前,在分析场地剪切波速不确定性时,国内主要采用剪切波速平均值法,美国主要采用对数剪切波速与层间关系相联系法.基于国内与美国在剪切波速不确定性处理方法的不同,本文选取某重要核电场地BZK3-1钻孔的土层厚度、剪切波速、密度、动剪切模量比和阻力比等实际勘探数据,利用人工合成目标谱法输入地震时程,采用一维土层地震反应线性化计算程序LSSRLI-1,分别研究这两种方法对该场地地表和核岛基础处的水平向峰值