【摘 要】
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在利用ADAMS软件建立4动4拖208个自由度动车组模型的基础上,结合Matlab对整列高速动车组模型悬挂系统进行半主动控制联合仿真,分别从半主动控制减振效果、各车辆之间性能比较
【机 构】
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北京交通大学土木建筑工程学院石家庄铁道大学
【出 处】
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2011年全国博士生学术论坛——交通运输工程
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在利用ADAMS软件建立4动4拖208个自由度动车组模型的基础上,结合Matlab对整列高速动车组模型悬挂系统进行半主动控制联合仿真,分别从半主动控制减振效果、各车辆之间性能比较和连挂车辆数对系统性能的影响等几个方面对高速动车组进行分析.仿真结果显示:基于天棚阻尼原理的半主动控制可以在大幅提高动车组运行平稳性的同时,减小轮对脱轨系数和轮重减载率.在半主动控制下,所有指标均低于国标中的规定,车辆运行平稳性指标最高可降低20.16％,头车附近的脱轨系数和轮重减载率降低较尾车明显,最高降幅可分别达到49.24％和44.86％.随着连挂车辆数的增加,中间车辆的运行平稳性指标变化较头尾车大,车轮脱轨系数除3号和7号车辆外,轮对轮重减载率除4号车辆外,其余车辆的变化均比较大.
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