【摘 要】
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近年来各大城市小汽车限购限行政策引发各界讨论,但是都缺少从城市综合交通体系角度出发阐述并反思政策推出的背景和调整思路等.文章从分析检讨深圳历次综合交通体系规划中小
【出 处】
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2015年中国城市交通规划年会暨第28次学术研讨会
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近年来各大城市小汽车限购限行政策引发各界讨论,但是都缺少从城市综合交通体系角度出发阐述并反思政策推出的背景和调整思路等.文章从分析检讨深圳历次综合交通体系规划中小汽车限制政策规划内容及实施情况出发,探讨综合交通体系规划层面应当提出的面向道路交通可持续发展的小汽车限制政策内容及要求,为深圳未来小汽车发展提供明确的方向指引,也为其他城市提供经验参考.和小汽车限制政策配套，2014年编制完成的《深圳市综合交通体系规划(2013-2030》>面向近5～10年时间内形成一体化的以轨道交通为导向进行空间结构和土地利用的重构的交通系统，提出围绕轨道快线及与城市多组团中心契合的综合交通枢纽为核心，打造轨道交通型公共交通体系。其规划方式上首先便面向控制机动化出行总量及个体出行总量提出了基于交通政策分区的“主干+接驳”大公交网络，力求通过轨道快线及枢纽切实推动城市多中心组团化空间结构的构建，形成面向出行者优质体验的公共交通系统。带动居民出行在全市范围内的有序分布，减少长距离出行，达到控制机动化出行总量的目的。并以“公共交通与小汽车出行时间比、高峰期间利用公交1小时内完成通勤出行比例、常规公交运输效率”等创新性的出行服务指标要求，推动综合交通体系内各交通子系统的良好协调和有效衔接，实现城市综合交通整体效益最优”。
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