【摘 要】
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为了破除“城市环岛通行能力最大只能达到3000pcu/h”的传统认知,阻止我国目前对环形交叉口这一颇具特色的交通设施的“拆除风潮”,以秦皇岛市崔各庄环岛为例,对城市道路大型
【机 构】
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同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海200092上海济安交通工程咨询有限公司上海200092上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院上海200240
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为了破除“城市环岛通行能力最大只能达到3000pcu/h”的传统认知,阻止我国目前对环形交叉口这一颇具特色的交通设施的“拆除风潮”,以秦皇岛市崔各庄环岛为例,对城市道路大型环岛拥堵综合治理的理论与实践进行系统梳理.首先,对本项目的背景进行了简要介绍;其次,从宏观交通组织、微观交通设计两个方面对具体改善措施进行分析,其中涉及交通分流、交通语言设计、慢行交通一体化、精准化设计等诸多设计理念与手法;再次,面向交通拥堵,对通行能力在“双停车线+信号控制”方案条件下的计算方法进行了推导.结果表明,与传统的“基于让行规则”的环岛通行能力由交织段决定不同,“双停车线+信号控制”方案控制下环岛的通行能力可等价为“带短车道的有左转专用相位的”平面交叉口,其通行能力可由停车线法计算,且受到环道左转车道的蓄车容量的限制.上述理论与措施的实施,使环岛通行能力提升约93.33％,且该环岛在北戴河暑期的拥堵难题基本得到破解,取得了良好的技术效果与经济效益.
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