【摘 要】
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针对波音787飞机全电系统,对其关键部件及其系统设计特点进行了分析,并在波音787飞机全电刹车系统构架基础上提出一种新型全电刹车系统构架,所提出的全电刹车系统较787飞机相比,系统冗余度更高.波音787飞机主要由刹车控制器、刹车作动控制器、电源控制单元、机电作动器、起落架远程数据中心、胎温胎压系统等组成。在这个刹车系统结构中，有两个刹车控制器(BCU)，左刹车控制器和右刹车控制器。在正常情况下，每
【出 处】
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中国航空学会总体专业分会飞机发展与设计第十次学术交流会
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针对波音787飞机全电系统,对其关键部件及其系统设计特点进行了分析,并在波音787飞机全电刹车系统构架基础上提出一种新型全电刹车系统构架,所提出的全电刹车系统较787飞机相比,系统冗余度更高.波音787飞机主要由刹车控制器、刹车作动控制器、电源控制单元、机电作动器、起落架远程数据中心、胎温胎压系统等组成。在这个刹车系统结构中，有两个刹车控制器(BCU)，左刹车控制器和右刹车控制器。在正常情况下，每个刹车控制器分别完成一个起落架的刹车任务，两个BCU之间通过总线(CDN)进行数据交换。然而在每个刹车控制器中又分为内外两个通道，内通道负责内侧两个机轮的刹车任务，外通道负责外侧两个机轮的刹车任务，内外通道的两个刹车器通过总线进行信息互通。若某个起落架的某个通道出现故障时，则可由另一个通道承担起这个起落架的刹车任务。
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