【摘 要】
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过量空气系数是影响冷起动首循环燃烧的重要参数,HC排放是判断最优混合气浓度的依据之一,但仅通过HC排放还不能对点燃式发动机冷起动过程中混合气形成、缸内燃烧和排放生成有
【机 构】
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上海第二工业大学上海市201209联合汽车电子有限公司上海市201206同济大学汽车学院上海市201804
【出 处】
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2008中小型内燃机专业技术研讨会
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过量空气系数是影响冷起动首循环燃烧的重要参数,HC排放是判断最优混合气浓度的依据之一,但仅通过HC排放还不能对点燃式发动机冷起动过程中混合气形成、缸内燃烧和排放生成有全面的了解.由于NO随燃烧而生成,并随燃烧温度增加而上升,因此可以使用瞬态NO排放来判断缸内燃烧的发生.本文使用瞬态NO气体分析仪,结合其它发动机参数,研究缸内燃烧过程.试验结果表明NO排放可以成为判断缸内燃烧的新依据.冷起动过程中瞬态NO排放主要集中在初始的几个循环中,而发动机转速稳定后,后续循环瞬态NO排放逐渐降低.冷起动过程中,混合气浓度保持不变时,瞬态NO排放随点火角度的提前而增加.
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