【摘 要】
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从诱导的路线行程时间信息与交叉口采集的点信息着手,研究点、线信息采集获取的机理,剖析不同控制方式点、线信息的集成影响,建立不同控制方式信息集成机制以及互享理论模型；选择1个含有4个交叉口的路线进行诱导与控制的信息分析处理实验,研究交叉口延误对路线行程时间的影响,得出交叉口延误对交叉口间距较小的路段行程时间影响很大,占路段时间的40％以上；提出用交叉口信号控制检测器数据拟合估计路线行程时间的方法,验
【机 构】
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上海宝康电子控制工程有限公司,上海,201203;同济大学,交通运输工程学院,上海,200092
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从诱导的路线行程时间信息与交叉口采集的点信息着手,研究点、线信息采集获取的机理,剖析不同控制方式点、线信息的集成影响,建立不同控制方式信息集成机制以及互享理论模型；选择1个含有4个交叉口的路线进行诱导与控制的信息分析处理实验,研究交叉口延误对路线行程时间的影响,得出交叉口延误对交叉口间距较小的路段行程时间影响很大,占路段时间的40％以上；提出用交叉口信号控制检测器数据拟合估计路线行程时间的方法,验证路线行程时间与各交叉口采集的流量、占有率的耦合模型,预测的最大相对误差为9％,绝大部分都在4％以下。结果表明:集成交通资源为实现交通集成控制中的信息协同处理提供理论和技术基础。
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