钒微合金化非调质钢热变形行为研究

来源 :中国汽车工程学会汽车材料分会第20届学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:kinds1118
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
利用Gleeble-3800热模拟试验机,对钒微合金化的非调质钢48MnVS进行高温单次轴向压缩试验,获得其高温流变曲线、构建热变形本构方程及动态再结晶状态图,计算该钢的热变形激活能为Qd=343.202KJ/mol.结果表明,复合非调质钢变形温度越高,变形速率越低,,则发生动态再结晶的形变储能越小,越容易发生动态再结晶.
其他文献
本文研究和分析了1.4mm厚度的DP600和M170P1异种钢电阻点焊接头的微观组织和力学性能,通过力学实验分析了不同的焊接电流对点焊接头力学性能的影响;研究了异种钢点焊接头的组
以冷轧TRIP600为研究对象,通过试验建立成形极限图(FLD),同时采用金相显微镜、扫描电镜对未变形和变形后显微组织进行观察,并利用x射线衍射方法测定了经历不同应变路径下的残
利用Gleeble-3800热模拟试验机研究钒含量的对直接切削用非调质钢热变形行为的影响,热变形温度为950℃-1150℃,应变速率为0.1-10s-1,变形量为60%.通过对流变曲线、热变形组织
针对马钢300t大型转炉面临的实际问题,在冷态实验研究结果的基础上,结合现场实际,优化了马钢300t转炉顶底复吹工艺,初步实现了高效吹氧,炉役内有效复吹大幅提高,取得了较好的
汽车对节能减排和安全性要求的提高促进了汽车用钢逐步趋于轻量化和高强化.开发和应用具有经济性、高强度和高塑性的汽车用先进高强钢是满足汽车轻量化的重要途径之一.本文回
开发一种汽车转向节用非调质钢38MnSiVS5,对非调质钢转向节的各项力学性能、组织进行了分析及应用.结果表明,非调质钢38MnSiVS5转向节具有高强韧性,可满足转向节的性能要求;
对国外某高应力变截面板钢板弹簧的化学成分、淬透性、纯净度、显微组织、硬度、表面形貌及表面残余应力分布进行了检测分析.结果表明,高应力变截面钢板弹簧材料相当于50CrVA
针对汽车安全气囊气体发生器钢管的使用条件,采用了具有符合要求:化学元素、机械性能、承压性能和极限温度性能稳定性的钢带材料,研究了焊接工艺的难点并进行了改进,最终成功
发动机是汽车的核心,也是汽车上温度最高的地方,因此发动机中有许多需要承受高温的零件,高温螺栓是其中一项.目前发动机高温螺栓主要由耐热钢制造,随着发动机技术的发展,热负
对于杆部采用车削加工的螺栓,其杆部会产生大小不一的残余应力,可能影响到螺栓的使用性能.本文选取表面残余应力差异较大的螺栓,对其施加不同轴向力后,研究残余应力的变化.结