【摘 要】
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针对大涵道比增压级关键设计技术,对某型增压级进行了总性能试验、级间参数测量试验、进气压力畸变试验以及声学测量试验等多项研究,深入分析了其试验数据.试验结果表明:增压
【机 构】
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中国燃气涡轮研究院零部件试验室,江油,621703
【出 处】
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大型飞机关键技术高层论坛暨中国航空学会2007年年会
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针对大涵道比增压级关键设计技术,对某型增压级进行了总性能试验、级间参数测量试验、进气压力畸变试验以及声学测量试验等多项研究,深入分析了其试验数据.试验结果表明:增压级性能在全工况下达到或超过设计要求,并具有良好的低速性能,超转时可获得足够的加功能力和较宽的稳定工作范围;进口中介机匣支板尾迹区总压以中间测点为界,两端呈明显的对称分布,出口中介机匣支板由于受到上游叶片排的干扰效应,使得支板尾迹区总压分布情况变得复杂,尾迹区会沿着转子转动方向发生偏移;增压级各级工作状态较好,级间匹配性能良好,级间总温由于受到通道环壁附面层的影响,造成叶根和叶尖的总温增大;综合畸变指数与进口马赫数符合线性系统特征,且插板深度越大,其综合畸变指数变化增加的幅度也越大,增压级对进口流场畸变的敏感度较低,具有较强的抗压力畸变能力,设计转速时喘振裕度的损失约为7％;低转速时,增压级噪声的主要成分是叶片通过频率(BPF)及其谐波,但在低频区间上,有很多离散的非BPF谐波的分量也具有很大的幅值,随着转速的提高,噪声频谱中的主要成分更集中到BPF及其谐波分量上,增压级噪声主要是由进口导叶和第一级转子之间的静转干涉噪声构成.
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