【摘 要】
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城市轨道交通是各大城市最重要的交通运输工具之一,它是城市区域经济高速发展的前提,也为人们日常工作与生活出行提供了便利。在各地城市化进程的推进下,城市轨道交通的里程数以及在建规模也在逐年增长,随之而来的就是城市轨道交通的运输能耗在日渐增长。在日益追求绿色环保,可持续发展的发展理念下,城市轨道运输的节能减排也成为了热门的研究问题。基于以上背景下,本文将针对城市轨道交通列车运行的节能问题作探讨。本文分别
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城市轨道交通是各大城市最重要的交通运输工具之一,它是城市区域经济高速发展的前提,也为人们日常工作与生活出行提供了便利。在各地城市化进程的推进下,城市轨道交通的里程数以及在建规模也在逐年增长,随之而来的就是城市轨道交通的运输能耗在日渐增长。在日益追求绿色环保,可持续发展的发展理念下,城市轨道运输的节能减排也成为了热门的研究问题。基于以上背景下,本文将针对城市轨道交通列车运行的节能问题作探讨。本文分别分析并给了列车牵引力、基本阻力和各种工况下的合外力计算模型,另一方面又分析了列车运行能耗的具体计算方法。然后又详细介绍了遗传算法的基本原理以及操作流程,经过动态自适应优化遗传算法对交叉算子和变异算子进行调整,提高了空间解的搜索能力并且减少了算法过早陷入局部最优的情况。为后续求解列车节能问题最优解提供算法支持。接着本文提出列车单区间定时节能优化模型和多区间运行时间分配节能优化模型。在某固定且站间运行时间一定的区间内,先寻找到列车在单区间内合适的惰行起始点与结束点,使列车运行能耗下降;单区间定时节能优化的基础之上,对于多个区间来说列车的总运行时间是一定的,通过分配各个区间的运行时间以及各个区间的运行曲线以达到降低列车总能耗的目标。最后,本文在多区间列车运行时间优化的基础上,更进一步地考虑提高多区间多列车的再生制动能的利用率,其主要解决的是如何将提高再生制动能利用率转化为求列车制动与牵引工况重叠时间最大并求解的问题。
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