【摘 要】
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天津海事局大连航标处所辖大连港灯船,原为H0灯浮标(直径12米,安装ML-300灯器及雷达应答器各一座)设于1989年,位于大三山通航分隔带的南端,距黄白嘴灯塔2.57nmile,凡通过大三
【出 处】
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中国航海学会航标专业委员会沿海航标学组学术研讨会
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天津海事局大连航标处所辖大连港灯船,原为H0灯浮标(直径12米,安装ML-300灯器及雷达应答器各一座)设于1989年,位于大三山通航分隔带的南端,距黄白嘴灯塔2.57nmile,凡通过大三山水道进出大连港的型长20m以上的船舶均由此转向,所以,该灯船助航效能十分重要.灯船自设置以来,多次遭受航行船舶的碰撞和不法分子的盗窃,造成灯船停光,待接到报告时,肇事船舶早已逃逸,执法人员无据可查.灯船被撞造成的停光、漂失、移位是影响船舶航行安全的最大隐患,为此,在灯船上安装监测装置势在必行.本文对灯船碰撞监测以及如何取得肇事船舶在现场的违规、违法证据,从理论上、技术上进行了深入的分析,主要由灯船上装置的各种传感器、摄像机、红外光探照仪及DGPS接收器、数传电台等设备,通过数传电台及微电脑处理器命令射频发射器将收集到的信息发送到设在黄白嘴灯塔的陆地监测中心,并迅速将信息通过有线或无线通讯网络传送航标处或当地海事局通航处值班室,以便对灯船的位置及灯船上雷达应答器、ML-300灯器的工作情况、报警情况进行实时监测,对接近灯船的船舶发出警告或及时派船缉拿肇事船舶.灯船上同时配有高压喷涂器装置,当灯船遭航行船舶碰撞时,立即向肇事船舶喷射专用强化油漆,以便执法人员取证.该监测系统充分利用了黄白嘴灯塔所处的得天独厚的地理位置和通讯手段,实现对灯船全天候的监测工作.
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