【摘 要】
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本文首先分析了影响车辆正常行驶的主要因素以及恢复车辆运营的调度方法,在此基础上建立了一种动态调度的模型.模型的思路是将延误到达的车辆在线路始发站不停车发出,中途站
【出 处】
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中国城市交通规划2006年年会暨第二十二次学术研讨会
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本文首先分析了影响车辆正常行驶的主要因素以及恢复车辆运营的调度方法,在此基础上建立了一种动态调度的模型.模型的思路是将延误到达的车辆在线路始发站不停车发出,中途站点载客,目的是减少车辆停车时间,恢复线路车辆的正常车头时距,避免车厢内由于大间隔造成的拥挤现象.以连续行驶的车辆为研究对象,以乘客等车时间成本最小为目标,以连续的两辆车的不停车车站数为参数,建立动态调度的数学模型,得到一个与站点个数和延误量有关的函数优化问题.该模型可以得出对一辆车和两辆车实施调度的数学模型,同时也讨论了动态调度方法需要技术支持(1)车辆装有AVL定位装置;(2)车辆和调度中心实现通讯技术.采用该方法可以实现车辆实时动态调度.最后,利用(中国)哈尔滨市公交92线数据进行模型检验,采用高峰时间段车辆延误数据,分别对一辆车和两辆车延误进行调度调整,计算结果表明,该调度方法有效的减少了乘客等车时间,为车辆间距控制系统提供了有效的模型。
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