【摘 要】
:
通过金相、扫描、透射电镜研究不同轧制比工艺下V-Ti、Nb-V-Ti两种微合金化非调质钢的微观组织及机械性能。结果 显示:Nb-V-Ti非调质钢轧制比大于10时,冲击韧性值可以达到
【机 构】
:
江苏沙钢集团淮钢特钢股份有限公司,江苏淮安223002
【出 处】
:
中国汽车工程学会汽车材料分会第21届学术年会
论文部分内容阅读
通过金相、扫描、透射电镜研究不同轧制比工艺下V-Ti、Nb-V-Ti两种微合金化非调质钢的微观组织及机械性能。结果 显示:Nb-V-Ti非调质钢轧制比大于10时,冲击韧性值可以达到50 J,而V-Ti非调质钢的轧制比却需要大于15以上,才能达到类似的冲击韧性值。从相同轧制比对比也可以发现,Nb-V-Ti非调质钢的冲击性能明显优于V-Ti非调质钢,这是因为Nb能够显著提高非调质钢的奥氏体粗化温度,有效阻止奥氏体晶粒的快速长大,细化非调质钢晶粒,降低珠光体片层间距,使渗碳体呈粒状或球状分布;另外,Nb能促进V-Ti非调质钢中细小含铌碳化物的弥散析出,细化基体组织,同时提高非调质钢的强度。因此,Nb-V-Ti复合非调质钢经过未再结晶区变形后可获得均匀细小的铁素体-珠光体组织,且在900℃未再结晶区进行大轧制比变形能够有效改善Nb-V-Ti非调质钢的强韧性。
其他文献
对机场车辆运行的大数据进行分析,确定机场用户车辆的在加减速状态下的驾驶习惯。
高强韧球墨铸铁是近年来汽车用铸铁材料研究的热点,其研究与应用有很大进展。本文综述了包括固溶强化铁素体、珠光体+铁素体、珠光体、奥铁体及铁素体+奥铁体双相基体组织
汽车的使用环境具有复杂和不确定性的特点,由于路面激励、温湿度变化等因素的影响,汽车质量性能必将发生衰减。本文以某自主品牌SUV车型为例,对高里程车加速轰鸣问题进行了
对机场车辆运行的大数据进行分析,定义机场用户车辆的使用的实际最高车速和经济车速区间。
本文概述了汽车轻量化和保证安全的重要性,以及由此所导致的热冲压成形工艺技术的应用。为进一步改善热冲压成形零部件的强韧性匹配、工艺性能,发展了各类热冲压成形用钢,包
超纯铁素体不锈钢目前已经大量应用于汽车排气系统。随着汽车轻量化、国六排放的普及以及中国汽油品质质量的持续提升,超纯铁素体不锈钢的冶炼技术和应用不断进步优化。本
现代汽车制造业的核心之一是安全,为了保证汽车结构件用钢高质量的要求,需要进行在线无损检测质量把关及对缺陷进行物检分析以确定缺陷性质和产生的原因。本文提出了无损检
开发某发动机的镁合金发电机支架,装载该支架进行500 h耐久试验过程中,发电机支架及紧固螺栓发生断裂。通过对发电机支架及螺栓进行断口分析、材质分析,并结合发电机支架进
材料为60Si2MnA的轨道压簧,在疲劳试验过程中,仅至100万次时即就发生断裂,标准要求应能承受500万次的疲劳试验。本研究采用扫描电镜能谱仪、金相显微镜、光电直读光谱仪和洛
通过场发射扫描电镜和透射电镜对25%和55%冷变形5A06铝合金组织进行研究发现,5A06铝合金经过25%冷变形后,晶粒尺寸的面积分数分布图具有正态分布特征,晶内亚结构主要为位错