【摘 要】
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空中运输有着出色的安全记录，但是事故仍然时有发生.如果飞机没能在设计长度的跑道范围内停下来，这种事故被称为飞机越界. 为了在飞机越界后仍能保证乘客安全，并限制飞机损
【机 构】
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西北工业大学航空学院,陕西西安710072
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空中运输有着出色的安全记录，但是事故仍然时有发生.如果飞机没能在设计长度的跑道范围内停下来，这种事故被称为飞机越界. 为了在飞机越界后仍能保证乘客安全，并限制飞机损伤.FAA提出设置1000ft(304.9m)安全区域，但是在那些由于自然条件限制不能达标的机场，也允许设置工程材料阻滞系统(EMAS)作为替代，美国已有不少机场设置了EMAS阻滞系统.本文将采用ansys/ls-dyna有限元程序对飞机在阻滞系统上的减速情况进行数值模拟工作.首先为确定阻滞材料模型，开展了落锤冲击试验并对其进行了数值模拟，调整材料参数设置，使得模拟结果与实验接近，类比得到一组合适的材料参数.接着对飞机整机模型进行合理简化，针对已有的FAA阻滞测试实验建立数个有限元模型，研究B727-200在阻滞床上的减速情况，发现模拟结果与实验吻合程度较好.同时考察了飞机阻滞情况对于阻滞床尺寸和阻滞材料屈服强度的敏感性，在一定范围内，随阻滞床厚度、材料屈服强度的增大，飞机所受阻力逐渐增大.飞机越界阻滞系统数值模拟研究表明关于飞机阻滞的分析计算，可用于对阻滞床设计提供建议，有效降低真机实验人力费用和财力消耗.
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