【摘 要】
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本文在一台电控高压共轨柴油机上进行了单级增压(WGT)、两级增压(2TC)和可变几何增压(VGT)三种增压方式下,采用高压冷却废气再循环(EGR)燃烧和排放的试验研究.结果表明,柴油
【机 构】
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天津大学 内燃机燃烧学国家重点实验室,天津 300072
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会
论文部分内容阅读
本文在一台电控高压共轨柴油机上进行了单级增压(WGT)、两级增压(2TC)和可变几何增压(VGT)三种增压方式下,采用高压冷却废气再循环(EGR)燃烧和排放的试验研究.结果表明,柴油机采用VGT时涡前与进气压差较小,泵气损失下降,具有良好的燃油经济性;大负荷等EGR率情况下,WGT、2TC和VGT的缸内最大爆发压力和主燃烧期的瞬时放热率依次增加,燃烧持续期缩短.随着EGR率的增加,VGT的进气压力增加导致缸内最大爆发压力保持较高,2TC和VGT的烟度和CO较WGT大幅度降低,并能明显改善NOx和烟度之间的Trade-off关系;中小负荷时,WGT的THC排放最高,2TC的缸内最大爆发压力最大,但CO排放最低,VGT的燃烧相位较WGT压和2TC推迟,预混燃烧比例增加,烟度下降.
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