【摘 要】
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随着环保要求的提高，我国要求2003年4月车用汽油出厂指标必须达到清洁汽油标准，汽油硫含量降到800ppm以下。目前我厂催化裂化汽油硫含量在850～1000ppm之间，最高时超过1200ppm，为满足新标准的要求，探索一种既经济又切实有效降低催化裂化汽油硫含量的方法，已成为当务之急。使用降低催化裂化汽油硫含量的助剂具有费用低、见效快、加剂量易于控制、使用方便的特点。为尽快解决汽油硫含量高的问题，催
【出 处】
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中国石化中国石油催化裂化协作组第十届年会
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随着环保要求的提高，我国要求2003年4月车用汽油出厂指标必须达到清洁汽油标准，汽油硫含量降到800ppm以下。目前我厂催化裂化汽油硫含量在850～1000ppm之间，最高时超过1200ppm，为满足新标准的要求，探索一种既经济又切实有效降低催化裂化汽油硫含量的方法，已成为当务之急。使用降低催化裂化汽油硫含量的助剂具有费用低、见效快、加剂量易于控制、使用方便的特点。为尽快解决汽油硫含量高的问题，催化裂化装置于2002年12月试用了一种国产多功能液体降硫助剂——NS-FCC多功能脱硫钝化剂。本文介绍了NS-FCC多功能脱硫钝化剂在工业的应用情况，浅谈了汽油脱硫效果，阐述了NS-FCC助剂钝化功能的评价结果。
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黑龙江石油化工厂(简称黑石化)所提供的车用汽油主要是催化裂化汽油，其烯烃含量在50v％以上，降低催化裂化汽油烯烃，解决汽油产品出厂问题，成为黑石化的当务之急。为此，黑石化经过充分的论证后，确定采用石油化工科学研究院开发的多产异构烷烃的催化裂化工艺(MIP)技术对催化裂化装置进行改造。本文介绍了工业装置的概况，探讨了主要操作条件和物料平衡。
催化裂化汽油分割为轻重两个组分，轻汽油组分进行降烯烃处理，重汽油组分进行降硫处理后再调合，烯烃和硫含量均可符合清洁汽油标准。国外通常采用这一办法对催化裂化汽油分割后，按轻重分割成2～4个馏分，对每一馏分单独进行加工处理后再进行调合，以达到汽油指标要求。本文介绍了分馏系统技术改造，阐述了吸收稳定系统改造。
根据胜利炼油厂8.5Mt/a炼油改扩建工程方案的要求，减压渣油脱硫(VRDS)装置改造扩能后，所产减压渣油除外供外，全部要进催化裂化装置加工。VRDS装置所产常压渣油残炭一般为6％～8％，而减压渣油残炭一般为12％～14％，而当时该厂两套催化裂化装置皆为蜡油装置，这势必造成重油过剩，而且重油产品价格偏低，影响了该厂的经济效益。因此必须要提高催化裂化原料渣油的掺入量，提高全厂的轻质油收率。本文介绍了
中国石油哈尔滨石化分公司1.2Mt/a重油催化裂化装置是该公司核心装置，能否长周期运行对公司效益意义重大。该装置于1998年6月建成投产，2001年之前都是一年一检修，自2001年8月开工以来，至今已平稳运行了两年多，正在向三年一修努力，实现了长周期运行目标。本文介绍了工艺指标和装置结焦的防范，分析了重大设备因素与处理方法，探讨了技改解决装置存在的问题，阐述了继续加强工艺设备检查及时处理问题。
催化裂化装置是炼油厂丙烯的主要来源，针对目前我国丙烯市场较好以及催化裂化技术的现状，为充分发挥催化裂化装置在增产丙烯中的作用，提高催化裂化装置的经济效益，中国石油化工股份有限公司洛阳分公司Ⅰ套催化裂化装置试用了催化裂化增产丙烯的助剂LPI-1。通过LPI-1在Ⅰ套催化裂化装置的试用，表明该助剂具有明显的增产丙烯效果，对装置的操作没有影响。装置的产品分布有一定的改变，主要是降低汽油产率，增加了液化气
催化裂解工艺是我国自行研究开发的一种以重质油为原料，生产气体轻烯烃的新型石油炼制工艺。该工艺突破了以往只能用蒸汽裂解生产轻烯烃的路线，创造性地开辟出一条主要生产丙烯的技术路线，1996年荣获国家发明一等奖。安庆分公司催化裂解装置是原中国石化北京设计院设计的中国首套催化裂解工业生产装置，该装置原设计加工能力为0.40Mt/a，经过1997年6月和1999年6月两次改造，装置的处理能力已达0.65Mt
催化裂化是炼油厂重要的二次加工手段，FCC再生过程中产生的Nox排放不仅污染环境，而且也是催化裂化装置再生系统产生硝脆、出现裂纹的主要原因。国外再生烟气中Nox含量一般在50～500mg/m3。本文介绍了降低再生烟气中NOx助剂的机理，阐述了降低再生烟气中NOx助剂的工业试验。
为降低汽油烯烃含量，实现汽油质量升级，武汉分公司继2002年7月在Ⅰ套重油催化裂化装置上使用GOR-C降烯烃催化剂后。又于2003年8月开始在Ⅱ套重油催化裂化装置上使用GOR-Ⅱ第二代降烯烃催化剂。确保了全厂成品汽油的烯烃含量在35％以下。本文介绍了重油催化裂化装置的概况，阐述了GOR-Ⅱ降烯烃催化剂的应用过程，浅谈了应用结果。
1980年左右美国的渣油燃料消耗量达到最高，之后逐年下降。因为渣油作为燃料产品出售，对炼油厂来讲几乎无利可图，炼油厂为了追求效益最大化，必须对这些渣油进行轻质化加工，最有效的方法就是催化裂化。1985年以来世界渣油FCC加工量明显上升。本文介绍了催化裂化面临的挑战，阐述了重油或渣油加工的主要困难，分析了渣油FCC催化剂设计的一般原则，探讨了Engelhard公司FCC催化剂的制备技术，阐述了Gra
乌鲁木齐石化分公司炼油厂重油催化裂化装置处理量为1.20Mt/a。设计原料为常压蜡油、常压渣油和焦化蜡油，其比例为50∶40∶10。由于受原料影响，平衡催化剂钒污染一直较严重，引起催化剂中毒失活，选择性变差，氢气和焦炭产率增加，轻质油收率降低。针对这种情况，采用了石油大学研制的DFP钝化剂。该钝化剂以钝钒为主，兼有钝镍的作用，能快速与钒反应，抑制钒对分子筛的破坏作用，保护催化剂的活性组分。自200