【摘 要】
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现有的噪声传播衰减模型在进行障碍物衰减计算时,将所有车辆的等效频率都简单地设置为500Hz,而实际上交通噪声的频率跟车辆的类型、速度以及运动状态均有关.因此,本文通过对
【机 构】
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中山大学工学院 广东省智能交通系统重点实验室,广东广州 510006
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现有的噪声传播衰减模型在进行障碍物衰减计算时,将所有车辆的等效频率都简单地设置为500Hz,而实际上交通噪声的频率跟车辆的类型、速度以及运动状态均有关.因此,本文通过对公交车的运行速度、加速度以及噪声频谱数据进行实验采集,计算得到了公交车在不同运行状态下的等效频率,并建立了基于频率的公交站牌噪声衰减计算模型.通过对噪声频谱进行分段能量叠加计算后发现,公交车低频噪声比例高达93％以上,低频特性明显.
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