【摘 要】
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轨道交通建设已经成为缓解现代城市交通拥堵的压力一个重要措施,同时也通过地铁车站带动周边经济发展.然而在现有建成的车站工程结构渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷,尤其是南方多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关.本文对大型地铁车站遇到的种种问题进行研究,并针对问题制定相应施工措施解决地铁车站的
【出 处】
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第二届全国岩土工程施工技术与装备创新论坛
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轨道交通建设已经成为缓解现代城市交通拥堵的压力一个重要措施,同时也通过地铁车站带动周边经济发展.然而在现有建成的车站工程结构渗漏水是现今国内较常见的一种工程缺陷,尤其是南方多雨及地下水位较高的地区,它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关,还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关.本文对大型地铁车站遇到的种种问题进行研究,并针对问题制定相应施工措施解决地铁车站的渗漏水问题,也为未来相似地铁车站工程在方案选择上提供帮助.
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武汉中心桩基础采用水下混凝土灌注桩,成桩后空孔段深,且空孔段内残留泥浆较多,易引发坍孔,由此而导致地表沉陷,影响旋挖钻机施工及行走安全,处理技术措施既要安全可行、经济合理、操作便捷,又不给后续施工造成困难和不利影响.通过对处理方案的比选,最终选用自凝固化灰浆技术,通过室内固化物用料量配合比试验,确定配合比技术参数,并简要介绍了工艺机理和工艺过程及注意事项,施工取得良好的泥浆固化效果.
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在富水地层中进行基坑降水开挖,必然导致地下渗流场的变化,极有可能引起一系列工程灾害.传统基坑设计中采用弹性抗力法计算基底隆起变形,未考虑降水的影响.本文利用有限元从各工况动态分析富水砂土地层中基坑降水开挖的影响,分别从地下连续墙整体水平位移变形及基底隆起变形出发,分析其围护结构和基底变形特征.结果表明:地下连续墙整体水平位移变形曲线呈挠曲线分布,中间深度水平位移较大,墙顶与墙底较小.各工况下地下连
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