【摘 要】
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由内燃机的工作原理可知，内燃机的动力(扭矩)输出具有明显的周期性波动。所以，对于以内燃机为动力源的车辆来说，扭转振动是车辆传动系的固有特性，内燃机车辆不存在其传动系有没有
【机 构】
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北京汽车股份有限公司汽车研究院 北京 101300
【出 处】
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2016 Siemens PLM Software 仿真与试验技术大会
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由内燃机的工作原理可知，内燃机的动力(扭矩)输出具有明显的周期性波动。所以，对于以内燃机为动力源的车辆来说，扭转振动是车辆传动系的固有特性，内燃机车辆不存在其传动系有没有扭转振动的问题，而是始终要解决扭转振动严不严重的问题。作为一种较新型的扭转减震器，双质量飞轮具有良好的减震性能，目前在国内外都得到了越来越广泛的应用。针对某SUV,建立一维传动系统仿真模型,并通过整车扭振实验对模型进行标定.在此模型基础上,对比当传动系采用单质量飞轮及双质量飞轮时的传动系扭振特性,验证了双质量飞轮对传动系扭振的优化效果.最后对双质量飞轮的主次惯量、刚度参数进行调整,对双质量飞轮的优化提出建议.
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