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城市轨道交通对沿线带来的环境影响,高架线以噪声影响为主,地下线以振动影响为主.本文通过轨道交通地下线振动源的产生及工程特点分析,按照《城市轨道交通环境影响评价技术导则》(HJ 453-2008)推荐的振动环境影响预测方法,阐述了一般工程条件下的轨道交通振动影响的传播范围,对轨道交通地下线振动影响的工程因素进行了重点分析论证.
从轨道交通振动传播途径可以看出，地下线运营对地面建筑物的振动影响与很多因素有关，包括线路、轨道、隧道、土壤、车辆及其运行条件，以及敏感点至振源的距离、高差(线路埋深)、建筑物类型等。因此，在振动环境影响预测中上述影响因素均作为预测参数并根据工程的具体情况进行取值，其振动环境影响程度取决于预测参数的大小，或者说振动环境影响的程度是由工程条件决定的。
分析结论:(1)敏感点与线位的距离、埋深、车速、线型是振动环境影响的关键因素;工程实施后距离、埋深、线型这些工程指标都是不可变的因素。(2)振动在地表层的传播范围比噪声在大气中的传播范围小，而铅垂向的振动衰减比水平方向的振动衰减要小。因此，增加线路埋深对于减小振动影响有一定作用，但减振效果并不明显，而使工程投资大大增加。从计算结果看，距离比埋深的振动衰减作用更为明显。因此，预防轨道交通运营后产生的环境影响最有效的方法，就是做好轨道交通的线路规划以及沿线用地规划。(3)工程线路的选线选址最为重要，沿线用地规划控制也是非常必要的。从线路规划角度来说，应考虑工程的环境影响合理选线选址，地下线路应尽量避免和减少下穿环境敏感建筑。从城市规划角度来说，应根据振动预测结果，按照振动防护距离要求不再新建敏感建筑，对于振动影响控制将是非常有效的。(4)当地下线路穿越中心城区，包括主城区、老城区、旧城区或古城区时，由于人口密度大，建筑物密集，线路一般采用地下敷设方式，而未来城市发展是单中心向双中心或多中心组团格局的发展趋势，对于规划新城的中心区时，线路形式也应采用地下敷设方式。地下线路下穿地面建筑物的路段，其隧洞顶部及两侧近距离的敏感建筑既受到运营期列车运行产生的振动影响，也受到施工期的振动影响，尤其特殊地质结构隧道施工采用矿山法爆破作业时产生的振动影响更为突出。(5)振动影响将会随着车速的变化而变化。为保证预测结果的准确性，在进行振动预测计算时，通过各敏感点的列车速度应根据列车牵引计算结果确定。而且，在实际运行中车速受人为控制是可变因素，预测时的速度取值和实际运营速度也会有一定误差。