【摘 要】
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本文研究了发动机排气驱动的吸附式制冷系统在汽车实况运行中制冷性能的动态特性。首先，基于线性驱动力（LDF）非平衡吸附模型建立了二维传热传质耦合的非平衡吸附模型，并采用控制
【机 构】
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中国科学技术大学热科学和能源工程系，合肥 230027
【出 处】
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中国工程热物理学会工程热力学与能源利用2009年学术会议
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本文研究了发动机排气驱动的吸附式制冷系统在汽车实况运行中制冷性能的动态特性。首先，基于线性驱动力（LDF）非平衡吸附模型建立了二维传热传质耦合的非平衡吸附模型，并采用控制容积法对方程进行离散求解。然后针对汽车发动机实际运行中的几种典型工况，以沸石分子筛/泡沫铝新型复合吸附剂－水为工质对，模拟分析了发动机从高速到低速、低速到高速，突然短暂怠速等变工况过程中系统制冷性能的动态特性。对吸附式制冷技术在汽车空调上的应用提供了一定的理论基础。
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