【摘 要】
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针对吊拉组合体系桥,应用自编的协作体系几何非线性计算分析程序,以成桥状态作为计算分析的初始状态,计算分析了主要设计参数(吊跨比、矢跨比及结构体系)对结构静力特性的影
【机 构】
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招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆市400067
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针对吊拉组合体系桥,应用自编的协作体系几何非线性计算分析程序,以成桥状态作为计算分析的初始状态,计算分析了主要设计参数(吊跨比、矢跨比及结构体系)对结构静力特性的影响程度.研究结果表明：(1)吊跨比对主缆索力起着非常重要的作用。吊跨比大于0.67时边吊索出现“卸载”现象，有可能变为受压而退出工作，应力幅增大，有可能引起吊索疲劳问题。综合考虑塔的受力因素，对吊跨比一般取为0.7以下。组合体系中，当中跨斜拉部分和悬吊部分等长时，活载位移值最小。因此从活载荷载效应考虑，吊跨比在0.5-0.6时比较合适。(2)矢跨比应在0.1以上，越大对结构受力越有利。但选用大的矢跨比会使塔高增高，导致桥塔造价变大。(3)固结体系可以增大结构刚度，但会产生巨大的塔根弯矩，对结构受力极为不利。故一般设计宜选用半漂浮体系或者漂浮体系。
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