【摘 要】
：
目前岩土动力分析中，土体的本构模型大多采用等效线性粘弹性模型，其仅是通过迭代的手段来近似地反映土体的剪切模量与阻尼比随应变水平的非线性关系，不能反映孔压的增长和永久变形的发展，与土体的真实特性尚有较大差距。因此，采用能反映土体动力特性的弹塑性模型是十分有必要的。文中给出了边界面模型的Euler向后本构积分算法和的一致切线模量矩阵的推导，并详细介绍了利用UMAT子程序在ABAQUS中开发边界面模型的
【机 构】
：
Key Laboratory of Ministry of Education for Geomechanics and Embankment Engineering,Hohai University
【出 处】
：
第六届江苏省岩土力学与工程学术大会
论文部分内容阅读
目前岩土动力分析中，土体的本构模型大多采用等效线性粘弹性模型，其仅是通过迭代的手段来近似地反映土体的剪切模量与阻尼比随应变水平的非线性关系，不能反映孔压的增长和永久变形的发展，与土体的真实特性尚有较大差距。因此，采用能反映土体动力特性的弹塑性模型是十分有必要的。文中给出了边界面模型的Euler向后本构积分算法和的一致切线模量矩阵的推导，并详细介绍了利用UMAT子程序在ABAQUS中开发边界面模型的具体过程。对三轴不排水静、动力试验进行了数值模拟，结果表明所开发的边界面用户材料子程序具有较好的稳定性和较高的计算精度，从而可利用ABAQUS前后处理方便、计算精度高和模拟复杂问题能力强的优点，为岩土动力分析提供一种可选择的手段。
其他文献
本文以苏州北环快速路隧道为例，介绍了软土地基隧道基坑围护设计的经验、体会及其在实践中的应用，总结了对基坑围护安全度的掌握以及对监测重要性的认识。
针对基坑工程预应力锚杆柔性支护的工程特点，提出了一种新的粘弹塑性流变模型，建立了最小锚固锁定荷载的计算式。该模型体现了锚固体和基坑土体的流变效应以及面层、锚杆与基坑壁面的连接特性，并与有限差分程序结合，对锚杆、浆体的受力、安全系数和位移进行了数值计算。根据计算结果和现场监测，得出了预应力锚杆的最小锁定荷载、预应力锚杆筋材应力的不均匀分布和最大轴力位置、浆体剪应力的驼峰分布和面层的剪应变率及加固后坑
为了研究砂岩吸水随时间的变化规律，利用深部软岩水理作用测试仪，对鹤岗南山矿深部和浅部砂岩进行了吸水特性试验研究，并通过粉晶X射线衍射试验、压汞和SEM电镜扫描测试，分析了影响砂岩吸水特性的主要因素，建立了砂岩吸水过程函数。试验结果表明：无论是深部还是浅部砂岩，其吸水过程均具有时间效应，吸水速率随时间改变。吸水特征双对数曲线呈凸凹型和直线型。孔隙结构呈A类分形特征的砂岩，吸水速率变化较小，吸水特征双
为研究静压桩在沉桩过程中的力学机理以及后期的承载力特性，设计了静压桩模型系列试验。通过试验，明确了在均质粘性土中静压桩的沉桩机理以及在极限荷载作用下静压桩的承载力和压桩力的关系。结果表明：在均质粘性土中压桩，桩侧阻力和桩端阻力占压桩力的比例是变化的，端阻力在压桩前期所占比例较大，而在压桩中、后期侧阻力大于端阻力；卸除压桩荷载后，由于桩顶自由且上段桩侧摩阻力较小，静压桩会发生回弹，但是桩身下段特别是
为研究逆作法复合基础的荷载与沉降关系、桩土荷载分担特性以及钢管桩受力性能，进行了单桩、沉箱及沉箱—钢管桩逆作法复合基础系列模型试验。结果表明：采用沉箱—钢管桩逆作法复合基础，先施工沉箱及部分上部结构，后续进行钢管桩的压、封桩，能充分利用土体的承载能力，压桩前土体与沉箱底板保持严密接触，上部结构荷载全部由地基土承担；压桩后，土体得到了加固，沉降减小，承载力提高；封桩后，继续增加的荷载主要由桩体承担，
变径水泥土搅拌桩是一种新型水泥土搅拌桩技术，它针对传统水泥土搅拌桩的诸多弊端进行了改进，取得了良好的工程效果。本文介绍了变径水泥土搅拌桩在高速公路桥头软基的应用情况，并对其施工机械和施工工艺进行了详细说明。试验结果表明，变径水泥土搅拌桩保证了桩体中的水泥掺入量，提高了水泥浆分布的均匀性，从而保证了桩身质量，特别是深部桩体的质量；28 d龄期桩体的强度和均匀性较7d均有较大提高；桩身水泥土芯样的电阻
结合金坛盐岩矿区地层情况，采用三维快速拉格朗日方法对盐岩地层沉积过程的自重应力分布进行了模拟计算，分析含夹层盐岩地层沉积过程自重地应力场的时空演化规律，得到了含夹层深部地层自重地应力垂直应力和侧压力系数的确定方法.结果表明，静力情况下，初始垂直地应力σv、水平地应力σh与埋深呈良好的线性关系，侧压力系数与半无限空间弹性理论值大体一致；蠕变作用下，岩层水平地应力不断增大直至与垂直地应力相等，最终使得
坝陵河大桥地处高山峡谷地区，西岸是坡高300 m的顺向坡，为了保证大桥顺利施工和长期运行，准确评价西岸边坡在降雨、大桥荷载、地震作用下的稳定性显得尤为重要。首先用工程地质分析方法评价了西岸边坡的稳定性，然后进行了降雨条件下边坡稳定性研究，最后利用FLAC3D数值模拟软件，对边坡在自重、大桥荷载和地震作用下的工程效应进行了分析。工程效应研究结果表明桥位具备建桥条件。
为揭示人工冻土解冻规律，为跟踪注浆控制融沉提供理论依据，对某地铁区间隧道盾构出洞水平冻结工程融化温度场进行了三维数值模拟分析，并研究了土体导热系数、比热容、含水率和环境温度等因素变化对人工冻土融化温度场的影响。计算结果表明：冻结帷幕解冻所需热量主要来自于与隧道管片和混凝土槽壁接触的大气；解冻过程可分为负温阶段、相变阶段和正温阶段，土体温度在负温阶段上升较快，相变阶段明显变缓，进入正温区后土体温度回
在人工冻结法施工过程中，及时掌握冻土温度场的发展情况是控制和指导施工的重要手段。以南京地铁集庆门站左线盾构到达冻结工程为依托，运用数字测温系统对人工冻结法加固盾构进洞端头的地层温度进行了原位监测，获得了在地层初始温度高、土层含水量大的情况下进行人工地层冻结施工的温度实测数据。在后期停止冻结后对人工冻土的自然解冻温度进行了监测分析。监测结果表明：土质对冻结温度场的影响胜于含水率对其的影响；地下水流速