【摘 要】
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本文针对92500载重吨散货船试航过程中,热态轴负荷实际测量值与轴系校中计算值不符的问题,结合船级社相关规范要求,通过分析实际施工情况与轴系校中计算条件的异同点,提出合
【机 构】
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大连中远船务工程有限公司技术中心,中国·大连
【出 处】
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2012中国大连国际海事展览会论坛及技术交流会
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本文针对92500载重吨散货船试航过程中,热态轴负荷实际测量值与轴系校中计算值不符的问题,结合船级社相关规范要求,通过分析实际施工情况与轴系校中计算条件的异同点,提出合理解决方案,轴系轴承负荷调整可以通过对主机或中间轴的太高或降低来进行调整，达到负荷的转移。对于本船艇管前轴承小，中间轴承负荷大的情况，应采用降低中间轴承高度的方法进行调整。经查轴系校中计算书，理论上中间轴承高度每降低0.1mm，在艉管前轴承负荷将增加9.7kN。因此，经与船东船检协商，决定将中间轴承高度降低0.2mm，大约可以将艉管前轴承负荷提高19.4kN，最后调整为30kN左右，虽略低于理论范围要求，但可满足实际运行工况及规范要求需要。中间轴承高度的调整需通过研磨中间轴承基座的调整垫片厚度来实现。松开底脚螺栓，将中间轴承临时支撑住，抽出调整垫进行着色、研磨。实际测量时，使用10t-15t液压千斤顶，并安装压力表，以便观察和计算负荷，千斤顶与轴颈接触处加紫铜垫。提高设计建造质量，降低生产成本，永远是船厂追求的目标。通过N354船热态轴负荷超差问题的研究分析及圆满解决，一方面避免了因轴承负荷问题影响轴系安装及校中质量，避免严重的质量事故;一方面避免了因此问题导致的经济损失。
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