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摘要：随着我国加入WTO后，越来越多的检测技术与规程需要更新，必然发现现有的法规已不能适应公路建设的高速发展，因此，我国在加入WTO之后对之前的一些試验技术做了修改，其有效性与权威性与国外相比较已经没有技术代沟了。即使在技术与规范上下足功夫，但是人自身存在缺点导致了试验过程中存在了各种各样的问题，这些是需要加以小心对待的。本文深入探讨一下试验过程中着重注意的一些试验参数及检测过程中试验数据采集、处理、贮存的重要性，并结合自己检测过程中存在问题参照试验规程规范提出自己的一些看法。
关键词：试验检测；地基承载力；注意的问题；检测密实度；检测数据
1市政道路工程试验检测中的地基承载力
正常的来说，土是我们接触最早也是最平常的部分，其承载力将决定接下来上层建筑的稳定性及耐久性，所谓承载力是指地基承担荷载的能力。工程的设计人员在设计地基承载力时已经参照了以前的工程案例及规范。例如市政道路工程中，管道的地基承载力一般为120Kpa、而涵洞的地基承载力在140Kpa，这是经过验证的。其中检测方法有以下几种。
（1）原位试验法（in-situ testing method）：是一种通过现场直接试验确定承载力的方法。包括（静）载荷试验、静力触探试验、标准贯入试验、旁压试验等，其中以载荷试验法为最可靠的基本的原位测试法。
（2）理论公式法（theoretical equation method）：是根据土的抗剪强度指标计算的理论公式确定承载力的方法。
（3）规范表格法（code table method）：是根据室内试验指标、现场测试指标或野外鉴别指标，通过查规范所列表格得到承载力的方法。规范不同（包括不同部门、不同行业、不同地区的规范），其承载力不会完全相同，应用时需注意各自的使用条件。
（4）当地经验法（local empirical method）：是一种基于地区的使用经验，进行类比判断确定承载力的方法，它是一种宏观辅助方法。
上面的几种方法中，市政工程所常用的是标准贯入试验，通过贯入30CM来推算土的承载力，其计算公式为：8N-20=承载力。
2试验过程中所注意的几个问题
下面将讨论的是试验过程中所注意的几个问题：
（1）触探杆杆长的修正。经过试验数据表明，其数据的修正值会比试验值检测少2-3个锤击数，一般现场的地基承载力会大大大于设计值，所以杆长所造成的误差可以在接受的范围之内。
（2）原状土含沙，含沙量大小将决定贯入过程的难易性。
（3）人为因素。试验员在贯入过程中存在穿心锤物理惯性的干扰，穿心锤一般重63.5kg，在试验过程中需要提升到一定高度，往往在接近杆顶的时候，穿心锤并没有停止下来，随着惯性会带动整个贯入杆向上运行，这直接导致锤击数的变化，所影响的是30CM的贯入数比真实的大了很多，无法真是代表地基承载力。这种现象会比较常见，需要在试验的过程中注意。
3市政道路工程试验检测中的密实度
密实度是整个工程试验的重点，它决定了填筑层的日后是否会沉降及混凝土面层与沥青面层的工作性能。其计算方法：
K=ρd /ρc ×100
式中：K——测设地点的施工压实度（%）；
ρd——试样的干密度（g/cm3）；
ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度（g/cm3）。
试样最大干密度ρc 的值通过击实试验方法来确定，而且土质不同它的值也不相同。密实度一般是通过灌砂法来检测，其中需要关注仪器对试验结果的影响。
（1）储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响
《公路土工试验规程》中对筒内砂的高度和质量都有专门的规定。筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制。另外，筒内砂的质量准确至1g，每次标定及以后的试验都需要维持这个质量不变，因为标定时，只要砂总重相同，即砂的自重一样，其下落速度也能保持一致，这能保证量砂使用的准确性。实践证明，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致时会提高检测数据的准确性。
（2）标定罐深度对量砂密度的影响
砂的密度随着标定罐深度的变化其数值有较明显的变化。《公路土工试验规程》中规定：标定罐深度减少2.5cm，砂的密度约降低1%。现在假定土样最大干密度为1.78g/cm3，灌砂筒和砂的总质量为7000g，锥体及基板和粗糙面间砂的总质量为850g，灌砂后筒和砂的质量为3100g，湿土重4000g，含水量10%，如果采用20cm标定罐标定的砂的密度1.433g/cm3，得出碾压层的压实度为96.0%，如果采用15cm标定罐来标定砂的密度，其数值应该是1.405g/cm3，那么，此时压实度为94.1%。由此看来，对于同一个试坑，采用不同标定罐标定的砂密度，对压实度数值产生了较大影响。因此，现场试洞深度应与室内标定罐深度一致。
（3）土的含水量的测定
含水量试验最准确的方法是烘干法，在烘干的过程中需要辨别不同的土所采用的烘干方法，例如含有机质的土不能用酒精法，因该种方法测含水量会将土壤中的有机质燃烧掉造成含水量变大的现象，另外，潮湿的黏性土难于粉碎，这也使酒精法的试验精度降低。路基经过风吹日晒，路基表面含水量偏低，在做含水量时，应将试坑内取出的土壤迅速均匀搅拌，然后再测含水量。在凿洞过程中，应随时将凿松的土取出装入塑料袋中并标注取样地点，绑紧袋口防止水分蒸发。
在检测频率上要根据不同的工程部位进行调整，在市政道路中结构物台背回填。台背回填质量直接关系到工程竣工后行车的舒适和安全。在施工过程中，台背回填有一定的难度，这也带来了检测的难度，体现在试验条件上。每层都必须在靠近构筑物的地方检测。如果不注意接近路基那几层填筑的压实度的控制，会影响行车过程中加重了桥头跳车的现象。在实践过程中发现车辆通过市政涵洞时引发跳车的现象，这不仅仅影响结构物的使用寿命还会对行车舒适度大打折扣。而在浇筑混凝土面层及沥青面层的时候，密实度影响也很大，在几次的事故中，发现混凝土面层由于底下的路基在自动沉降中与混凝土面层产生了缝隙，这直接造成面层裂纹及过早破坏其完整性。对沥青面层则表现在表面出现大面积的龟裂。
4市政道路工程试验检测中的数据
数据的记录与采集离不开真实与准确。1、真实：数据的真实性是第一位的，对于试验检测员来说，第一要求就是保证其真实性，允许在工作过程中出现误差或者错误，这是可以谅解的，但恰恰对于造假，应该设置高压线。2、准确：准确性涉及到的是仪器的自身问题，包括很多的误差及试验人员造成的误差，这是无法回避的。我们所要求的是要正确记录数据。
在工程进行的工程中，试验数据的真实性及准确性的保障需要质监站的大力接入，在市政工程的试验检测中出现的试验参数的个别缺失及报告完整性需要质监站提供统一的试验、报告表格，并对试验数据的尝试实时监控。
5结语
市政工程的试验检测与公路有其自身的特点，虽然共同点很多，但是差别体现在检测值与频率上。文章对试验过程中根据试验规程出现的几个重要方面提出了自己的探讨的结果，为进行准确试验提供参考借鉴。
参考文献：
[1]《土工试验规程》（JTGE40-2007）
[2]TG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S].
[3]候红卫.道路工程试验检测中需要注意的几个问题[J].甘肃科技.2008（24）.
关键词：试验检测；地基承载力；注意的问题；检测密实度；检测数据
1市政道路工程试验检测中的地基承载力
正常的来说，土是我们接触最早也是最平常的部分，其承载力将决定接下来上层建筑的稳定性及耐久性，所谓承载力是指地基承担荷载的能力。工程的设计人员在设计地基承载力时已经参照了以前的工程案例及规范。例如市政道路工程中，管道的地基承载力一般为120Kpa、而涵洞的地基承载力在140Kpa，这是经过验证的。其中检测方法有以下几种。
（1）原位试验法（in-situ testing method）：是一种通过现场直接试验确定承载力的方法。包括（静）载荷试验、静力触探试验、标准贯入试验、旁压试验等，其中以载荷试验法为最可靠的基本的原位测试法。
（2）理论公式法（theoretical equation method）：是根据土的抗剪强度指标计算的理论公式确定承载力的方法。
（3）规范表格法（code table method）：是根据室内试验指标、现场测试指标或野外鉴别指标，通过查规范所列表格得到承载力的方法。规范不同（包括不同部门、不同行业、不同地区的规范），其承载力不会完全相同，应用时需注意各自的使用条件。
（4）当地经验法（local empirical method）：是一种基于地区的使用经验，进行类比判断确定承载力的方法，它是一种宏观辅助方法。
上面的几种方法中，市政工程所常用的是标准贯入试验，通过贯入30CM来推算土的承载力，其计算公式为：8N-20=承载力。
2试验过程中所注意的几个问题
下面将讨论的是试验过程中所注意的几个问题：
（1）触探杆杆长的修正。经过试验数据表明，其数据的修正值会比试验值检测少2-3个锤击数，一般现场的地基承载力会大大大于设计值，所以杆长所造成的误差可以在接受的范围之内。
（2）原状土含沙，含沙量大小将决定贯入过程的难易性。
（3）人为因素。试验员在贯入过程中存在穿心锤物理惯性的干扰，穿心锤一般重63.5kg，在试验过程中需要提升到一定高度，往往在接近杆顶的时候，穿心锤并没有停止下来，随着惯性会带动整个贯入杆向上运行，这直接导致锤击数的变化，所影响的是30CM的贯入数比真实的大了很多，无法真是代表地基承载力。这种现象会比较常见，需要在试验的过程中注意。
3市政道路工程试验检测中的密实度
密实度是整个工程试验的重点，它决定了填筑层的日后是否会沉降及混凝土面层与沥青面层的工作性能。其计算方法：
K=ρd /ρc ×100
式中：K——测设地点的施工压实度（%）；
ρd——试样的干密度（g/cm3）；
ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度（g/cm3）。
试样最大干密度ρc 的值通过击实试验方法来确定，而且土质不同它的值也不相同。密实度一般是通过灌砂法来检测，其中需要关注仪器对试验结果的影响。
（1）储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响
《公路土工试验规程》中对筒内砂的高度和质量都有专门的规定。筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制。另外，筒内砂的质量准确至1g，每次标定及以后的试验都需要维持这个质量不变，因为标定时，只要砂总重相同，即砂的自重一样，其下落速度也能保持一致，这能保证量砂使用的准确性。实践证明，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持一致时会提高检测数据的准确性。
（2）标定罐深度对量砂密度的影响
砂的密度随着标定罐深度的变化其数值有较明显的变化。《公路土工试验规程》中规定：标定罐深度减少2.5cm，砂的密度约降低1%。现在假定土样最大干密度为1.78g/cm3，灌砂筒和砂的总质量为7000g，锥体及基板和粗糙面间砂的总质量为850g，灌砂后筒和砂的质量为3100g，湿土重4000g，含水量10%，如果采用20cm标定罐标定的砂的密度1.433g/cm3，得出碾压层的压实度为96.0%，如果采用15cm标定罐来标定砂的密度，其数值应该是1.405g/cm3，那么，此时压实度为94.1%。由此看来，对于同一个试坑，采用不同标定罐标定的砂密度，对压实度数值产生了较大影响。因此，现场试洞深度应与室内标定罐深度一致。
（3）土的含水量的测定
含水量试验最准确的方法是烘干法，在烘干的过程中需要辨别不同的土所采用的烘干方法，例如含有机质的土不能用酒精法，因该种方法测含水量会将土壤中的有机质燃烧掉造成含水量变大的现象，另外，潮湿的黏性土难于粉碎，这也使酒精法的试验精度降低。路基经过风吹日晒，路基表面含水量偏低，在做含水量时，应将试坑内取出的土壤迅速均匀搅拌，然后再测含水量。在凿洞过程中，应随时将凿松的土取出装入塑料袋中并标注取样地点，绑紧袋口防止水分蒸发。
在检测频率上要根据不同的工程部位进行调整，在市政道路中结构物台背回填。台背回填质量直接关系到工程竣工后行车的舒适和安全。在施工过程中，台背回填有一定的难度，这也带来了检测的难度，体现在试验条件上。每层都必须在靠近构筑物的地方检测。如果不注意接近路基那几层填筑的压实度的控制，会影响行车过程中加重了桥头跳车的现象。在实践过程中发现车辆通过市政涵洞时引发跳车的现象，这不仅仅影响结构物的使用寿命还会对行车舒适度大打折扣。而在浇筑混凝土面层及沥青面层的时候，密实度影响也很大，在几次的事故中，发现混凝土面层由于底下的路基在自动沉降中与混凝土面层产生了缝隙，这直接造成面层裂纹及过早破坏其完整性。对沥青面层则表现在表面出现大面积的龟裂。
4市政道路工程试验检测中的数据
数据的记录与采集离不开真实与准确。1、真实：数据的真实性是第一位的，对于试验检测员来说，第一要求就是保证其真实性，允许在工作过程中出现误差或者错误，这是可以谅解的，但恰恰对于造假，应该设置高压线。2、准确：准确性涉及到的是仪器的自身问题，包括很多的误差及试验人员造成的误差，这是无法回避的。我们所要求的是要正确记录数据。
在工程进行的工程中，试验数据的真实性及准确性的保障需要质监站的大力接入，在市政工程的试验检测中出现的试验参数的个别缺失及报告完整性需要质监站提供统一的试验、报告表格，并对试验数据的尝试实时监控。
5结语
市政工程的试验检测与公路有其自身的特点，虽然共同点很多，但是差别体现在检测值与频率上。文章对试验过程中根据试验规程出现的几个重要方面提出了自己的探讨的结果，为进行准确试验提供参考借鉴。
参考文献：
[1]《土工试验规程》（JTGE40-2007）
[2]TG F80/1-2004，公路工程质量检验评定标准[S].
[3]候红卫.道路工程试验检测中需要注意的几个问题[J].甘肃科技.2008（24）.