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据有关部门预测，2009年汽车报废量将达到270万辆，电视机、电冰箱、洗衣机、空调和电脑5种家电将更新近9000万台。
家电“以旧换新”政策让更多家电企业看到了发展家电回收业的机遇。
下乡之后，汽车、家电“进城”了。5月19日，“以旧换新”新政公布以来，这项新政的诸多好处迅速引起广泛关注。汽车、家电“以旧换新”将为推动我国汽车、家电产业结构升级带来契机，同时也将给资源回收利用产业发展注入生机。
回收企业获运费补贴
家电以旧换新中一个值得关注的问题是旧家电回收。中国再生能源回收利用协会副秘书长富鸿钧表示，我国的回收市场处于无序状态，生产厂家因为无利可图而不愿从事回收工作，小商小贩则完全从盈利的角度出发，拼命压低回收价格，回收之后也不按照正规程序处理，既损害了消费者的利益，又埋下了污染、安全隐患。家电以旧换新政策将有利于这种状况改变。
然而，人们普遍有点担心，这家电回收究竟由谁来收，是统一由国家收，还是生产厂商收，回收以后的用途究竟如何。“明明还可以用的旧家电，如果能够进入二手市场，直接回收报废不是可惜了？”
针对很多消费者废旧家电无法处理的困惑，富鸿钧表示，长期以来，生产厂家因为无利可图而不愿意从事回收工作，小商小贩则完全从盈利的角度出发，拼命压低回收价格，回收之后也不按照正规程序处理，既损害了消费者的利益，又埋下了污染、安全隐患。
“回收补贴政策有望消除消费者的烦恼。”富鸿钧表示，按照刚刚出台的补贴政策，回收企业将享受到运输费用的补贴，回收成本相应降低，这将极大地释放这些企业的积极性，并抑制小商小贩不规范的回收行为。
据有关部门预测，2009年汽车报废量将达到270万辆，电视机、电冰箱、洗衣机、空调和电脑5种家电将更新近9000万台。
家电“以旧换新”政策让更多家电企业看到了发展家电回收产业的机遇。ＴＣＬ集团品牌管理中心总经理梁启春透露，目前ＴＣＬ集团已经启动了家电回收方面的循环经济项目，相信在新政策带动下，这一项目未来的前景值得期待。
回收利润率高达20%以上
索尼、松下等家电巨头利润率不超过8%，但废旧家电回收利润率却高达20%以上。
由于家电废弃物中富含各种金属，回收旧家电进行再利用，已经成为不少国际巨头制造企业降低生产成本的手段。这些企业做起了回收旧家电的生意，通过专业提炼设备和环保处理，每年赚取高额利润。
据一位在日本神奈川县相模原市的手机回收工厂工作过的青年介绍，日本每年废弃家电约有1800万台，重量在60万吨(这一数字还在不断上升)，其中含有的各种金属达15万吨。从2001年起，日本制定并实施《家电回收法》，规范这一行业的回收再利用，还规定了生产企业必须回收再利用废弃家电的比例:空调60%以上，电视机55%，冰箱、洗衣机均50%，手机45%，这些措施都为家电回收行业拓展了利润空间。目前日本全境已建有近40家废弃家电回收利用工厂。
这位年轻人还说，目前，正常的家电行业利润率普遍很低，在5%—8%左右，索尼、松下这样的家电巨头甚至连年亏损。然而，他所在的工厂每年却可以从回收的旧家电中，提炼出150公斤的黄金和其他金属，利润率在20%以上，年利润大约在500万美元上下。
实际上除了日本外，欧洲部分企业也发现了这一产业的巨大财富空间。全球领先的手机及电器制造商诺基亚就看到了这个“生财之道”，通过优化设计，诺基亚的环保专家为产品设计师提供完整的分析工具，以便进行材料可回收率的定量分析。通过使用这一工具，目前诺基亚手机重量75%至90%的材料都是可回收的，仅此一条，就大大提升了诺基亚在欧洲的销量。
“报而不废”有望破局
有关数据表明，我国报废汽车回收利用率可能不到40％，大量的报废汽车缺乏监管，不知所踪。并且一些有报废车辆零部件拼装而成的汽车重新流入社会，给人民群众的生命安全和财产安全造成严重威胁。
据报道，我国3／4的报废车辆不知去向，为数众多的汽车报废点至今采取“锯锯锤砸”的原始破碎拆解手段，并依靠非法出售拼装车辆或者提供拼装车零件获得丰厚利润。而一些老老实实购买先进处理设备，进行无害化处理的正规报废汽车回收拆解企业，利润率低，开工不足，只能最终走向亏损倒闭的境地。
这几天，山东省临沂市广发资源综合利用有限公司董事长高建军有些郁闷。作为临沂唯一一家报废汽车回收拆解企业，高建军原本希望在汽车“以旧换新”政策中分一杯羹，然而“牌照”卡壳，他感到愿望可能落空。
“萬万没有想到，汽车下乡启动多日以来，整个临沂市享受到轻卡下乡补贴政策的只有4户。”高建军说。临沂市各类机动车保有量达150万辆，其中农用车16万辆。在微型客车火爆销售的同时，轻卡却遭到冷遇。由于轻卡下乡采取的是“报废并换购”的补偿方式，而报废农用车的“牌照”问题，使真正享受政策的农民凤毛麟角。
高建军说：“轻卡报废换购补贴额度相当可观。以换购一辆3.5万元的五菱车为例，10%的补贴大约是3500元，报废补贴3000元，汽车回收价格还有1000多元。”如此算来，农民报废换购一辆车可以少出8000元的费用。按照补贴政策推算，火爆的场面也应该出现在“轻卡换购”现场。为此，高建军投入了10多万元在临沂3区9县布设了汽车报废站点，准备大干一番。然而，坐在冷清的换购现场，高建军向前来咨询的农民一打听才知道，绝大多数农民因为农用车的牌照问题，无法领取财政补贴。
临沂市遇到的问题并非个案。中国最大的农用车制造商——时风集团在聊城的一位经销商刘先生表示，汽车“以旧换新”政策对轻卡销量的贡献度几乎是零。到目前为止，公司没有换购出一台车。“这与几年前三轮汽车或低速货车挂农机牌照有着直接的联系”。
专家表示，实施过程中，最令人担心的是废旧汽车、家电是否会重新包装后流入市场。具体到回收环节，已进入报废期的汽车、家电一定要确保进入拆解工厂，防止改头换面进入二手市场，否则，刺激消费和促进节能减排就成了一纸空谈。
家电“以旧换新”政策让更多家电企业看到了发展家电回收业的机遇。
下乡之后，汽车、家电“进城”了。5月19日，“以旧换新”新政公布以来，这项新政的诸多好处迅速引起广泛关注。汽车、家电“以旧换新”将为推动我国汽车、家电产业结构升级带来契机，同时也将给资源回收利用产业发展注入生机。
回收企业获运费补贴
家电以旧换新中一个值得关注的问题是旧家电回收。中国再生能源回收利用协会副秘书长富鸿钧表示，我国的回收市场处于无序状态，生产厂家因为无利可图而不愿从事回收工作，小商小贩则完全从盈利的角度出发，拼命压低回收价格，回收之后也不按照正规程序处理，既损害了消费者的利益，又埋下了污染、安全隐患。家电以旧换新政策将有利于这种状况改变。
然而，人们普遍有点担心，这家电回收究竟由谁来收，是统一由国家收，还是生产厂商收，回收以后的用途究竟如何。“明明还可以用的旧家电，如果能够进入二手市场，直接回收报废不是可惜了？”
针对很多消费者废旧家电无法处理的困惑，富鸿钧表示，长期以来，生产厂家因为无利可图而不愿意从事回收工作，小商小贩则完全从盈利的角度出发，拼命压低回收价格，回收之后也不按照正规程序处理，既损害了消费者的利益，又埋下了污染、安全隐患。
“回收补贴政策有望消除消费者的烦恼。”富鸿钧表示，按照刚刚出台的补贴政策，回收企业将享受到运输费用的补贴，回收成本相应降低，这将极大地释放这些企业的积极性，并抑制小商小贩不规范的回收行为。
据有关部门预测，2009年汽车报废量将达到270万辆，电视机、电冰箱、洗衣机、空调和电脑5种家电将更新近9000万台。
家电“以旧换新”政策让更多家电企业看到了发展家电回收产业的机遇。ＴＣＬ集团品牌管理中心总经理梁启春透露，目前ＴＣＬ集团已经启动了家电回收方面的循环经济项目，相信在新政策带动下，这一项目未来的前景值得期待。
回收利润率高达20%以上
索尼、松下等家电巨头利润率不超过8%，但废旧家电回收利润率却高达20%以上。
由于家电废弃物中富含各种金属，回收旧家电进行再利用，已经成为不少国际巨头制造企业降低生产成本的手段。这些企业做起了回收旧家电的生意，通过专业提炼设备和环保处理，每年赚取高额利润。
据一位在日本神奈川县相模原市的手机回收工厂工作过的青年介绍，日本每年废弃家电约有1800万台，重量在60万吨(这一数字还在不断上升)，其中含有的各种金属达15万吨。从2001年起，日本制定并实施《家电回收法》，规范这一行业的回收再利用，还规定了生产企业必须回收再利用废弃家电的比例:空调60%以上，电视机55%，冰箱、洗衣机均50%，手机45%，这些措施都为家电回收行业拓展了利润空间。目前日本全境已建有近40家废弃家电回收利用工厂。
这位年轻人还说，目前，正常的家电行业利润率普遍很低，在5%—8%左右，索尼、松下这样的家电巨头甚至连年亏损。然而，他所在的工厂每年却可以从回收的旧家电中，提炼出150公斤的黄金和其他金属，利润率在20%以上，年利润大约在500万美元上下。
实际上除了日本外，欧洲部分企业也发现了这一产业的巨大财富空间。全球领先的手机及电器制造商诺基亚就看到了这个“生财之道”，通过优化设计，诺基亚的环保专家为产品设计师提供完整的分析工具，以便进行材料可回收率的定量分析。通过使用这一工具，目前诺基亚手机重量75%至90%的材料都是可回收的，仅此一条，就大大提升了诺基亚在欧洲的销量。
“报而不废”有望破局
有关数据表明，我国报废汽车回收利用率可能不到40％，大量的报废汽车缺乏监管，不知所踪。并且一些有报废车辆零部件拼装而成的汽车重新流入社会，给人民群众的生命安全和财产安全造成严重威胁。
据报道，我国3／4的报废车辆不知去向，为数众多的汽车报废点至今采取“锯锯锤砸”的原始破碎拆解手段，并依靠非法出售拼装车辆或者提供拼装车零件获得丰厚利润。而一些老老实实购买先进处理设备，进行无害化处理的正规报废汽车回收拆解企业，利润率低，开工不足，只能最终走向亏损倒闭的境地。
这几天，山东省临沂市广发资源综合利用有限公司董事长高建军有些郁闷。作为临沂唯一一家报废汽车回收拆解企业，高建军原本希望在汽车“以旧换新”政策中分一杯羹，然而“牌照”卡壳，他感到愿望可能落空。
“萬万没有想到，汽车下乡启动多日以来，整个临沂市享受到轻卡下乡补贴政策的只有4户。”高建军说。临沂市各类机动车保有量达150万辆，其中农用车16万辆。在微型客车火爆销售的同时，轻卡却遭到冷遇。由于轻卡下乡采取的是“报废并换购”的补偿方式，而报废农用车的“牌照”问题，使真正享受政策的农民凤毛麟角。
高建军说：“轻卡报废换购补贴额度相当可观。以换购一辆3.5万元的五菱车为例，10%的补贴大约是3500元，报废补贴3000元，汽车回收价格还有1000多元。”如此算来，农民报废换购一辆车可以少出8000元的费用。按照补贴政策推算，火爆的场面也应该出现在“轻卡换购”现场。为此，高建军投入了10多万元在临沂3区9县布设了汽车报废站点，准备大干一番。然而，坐在冷清的换购现场，高建军向前来咨询的农民一打听才知道，绝大多数农民因为农用车的牌照问题，无法领取财政补贴。
临沂市遇到的问题并非个案。中国最大的农用车制造商——时风集团在聊城的一位经销商刘先生表示，汽车“以旧换新”政策对轻卡销量的贡献度几乎是零。到目前为止，公司没有换购出一台车。“这与几年前三轮汽车或低速货车挂农机牌照有着直接的联系”。
专家表示，实施过程中，最令人担心的是废旧汽车、家电是否会重新包装后流入市场。具体到回收环节，已进入报废期的汽车、家电一定要确保进入拆解工厂，防止改头换面进入二手市场，否则，刺激消费和促进节能减排就成了一纸空谈。