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摘要：新建南京至安庆铁路工程按照客运专线设计，标准高，工序多。芜湖站线下改造及站设工程，工程复杂，拆迁压力大，地上及地下三电管线、地上一层满堂支架施工与线下工程施工相互施工干扰大，整个工期安排压力非常大，如何保证芜湖站改的的顺利施工成为整个项目的控制工程。本文主要针对芜湖站线下改造及站设工程施工方案的确定进行优化设计，将对该控制工程的施工起到积极的作用，同时确保该控制工程施工与整体施工计划的有序衔接。
关键词：新建 芜湖站改 方案 优化
1. 工程概况
新建南京至安庆铁路工程NASZ-5标，施工内容主要为DK80+500～DK156+000范围内的站前及站后相关工程（不含轨道工程），正线线路长度75.5km。
芜湖站是既有宁芜铁路的一个客运车站，同时也是新建南京至安庆铁路、规划皖赣铁路（合杭铁路）的共用车站。芜湖站改造后皖赣（合杭）高速场、宁芜普速场、宁安高速场处于同一个站内（见图一）。主要工程为三个到发场：宁芜铁路普速场、宁安铁路高速场、皖赣铁路（合杭铁路）高速场；两个存车场：机务折返段、客场整备场；全站共计八个旅客站台二十股道（其中正线六股，到发线十四股），一座旅客地道、一座行包车地道。
芜湖站施工范围内的桥梁工程主要有：九华中路公跨铁立交桥改建、赭山中路下穿立交桥改建、营盘山路下穿立交桥改建等。其中九华中路公跨铁立交桥需拆除重建为下穿立交桥，赭山中路下穿立交桥、营盘山路下穿立交桥需进
行扩孔、接长施工。
图一 改造后的芜湖站
2. 芜湖站改施工方案设计研究
鉴于芜湖站改造工程的具体情况，改造施工工序复杂，交叉施工干扰多，为整体推进芜湖站改的顺利实施，根据整个芜湖站的情况，以及宁安铁路、宁芜铁路、皖赣铁路（合杭铁路）共用芜湖站的实际情况，对芜湖站施工方案进行优化设计，采取分阶段施工，经过三步过渡，从而顺利实现工期目标。下面就具体的施工方案进行优化设计研究。
2.1 第一步过渡施工：
2010年8月1日至2011年2月28日利用7个月时间，完成九华中路立交桥拆除重建施工；同时进行赭山中路立交桥、营盘山路立交桥的加宽顶进施工；新建机务折返段、客场整备场及牵出线；拆除既有机务折返段（包括宁芜上下行正线改线）、客车整备场及牵出线并同时对拆除地段路基进行加固处理；新建机务折返段、客场整备场及牵出线路基工程于2010年12月31日前完成，交付轨道施工单位进行辅轨；九华中路施工封锁期间利用天门山中路进行交通分流，赭山中路与营盘山路分别各封锁4个月，相互进行交通分流（见图二）。
2011年3月1日至2011年3月15日利用15天完成轨道拨接施工，开通启
用新机务折返段、新客车整备场及牵出线。
图二 芜湖站改第一步过渡
2.2 第二步过渡施工：
2011年3月16日至2011年6月15日，利用3个月时间（同时考虑站房基础施工与线下工程相互干扰），在对拆除加固后的既有机务折返段、客车整备场线路上，完成宁芜场及宁安场桥涵、旅客及行包地道、路基及排水沟、站台等工程。在施工同时站房施工单位可完成宁芜场及宁安场地下基础工程，以减少后续交叉施工的干扰。
2011年6月16日至8月31日利用2.5个月站房施工单位完成宁芜场及宁安场一层满堂支架及楼面工程。
2011年9月1至30日利用30天时间完成宁芜场轨道工程（宽轨枕轨道，其中站房以外范圍部分于2011年6月16日开始），同时拨
接开通宁芜场，宁安场正线路基堆载预压。（见图三）
图三 芜湖站改第二步过渡
2.3 第三步过渡施工：
宁安场正线路基完成堆载预压后，于2012年4月1日至6月30日利用3个月完成路基基床表层级配碎石、无砟道床、无砟道岔及铺轨工程；到发线非预压部分可提前完成铺轨施工。
合杭场2011年10月1日至2011年12月30日，利用3个月时间，拆除既有宁芜场铁路，完成桥涵、旅客及行包地道、路基及排水沟、站台等工程（站房施工单位同时完成合杭场地下基础工程）。
2012年1月1日至3月30日利用3个月时间站房施工单位完成合杭场一层满堂支架及楼面工程。
合杭正线2012年4月1日至2012年10月30日完成堆、卸载载预压施工；2012年11月1日至12月30日利用2个月完成无砟轨道工程及铺轨。（见图四）
图四 芜湖站改第三步
3. 保证措施
通过对芜湖站改造工程施工组织设计的优化处理，可以安全有序的推进芜湖站改造施工，高标准、高质量的完成芜湖站各项配套工程。为保证优化后施工方案的顺利实施，施工单位要认真组织，科学谋划，思想上、认识上要协调统一，有大局观念；施工过程中要严格按照施工方案进行，安全防护不放松，确保站内施工安全。
作者简介
吕中海，男，1980年生，中交隧道工程局有限公司，江西理工大学矿物加工工程专业硕士研究生，工程师
关键词：新建 芜湖站改 方案 优化
1. 工程概况
新建南京至安庆铁路工程NASZ-5标，施工内容主要为DK80+500～DK156+000范围内的站前及站后相关工程（不含轨道工程），正线线路长度75.5km。
芜湖站是既有宁芜铁路的一个客运车站，同时也是新建南京至安庆铁路、规划皖赣铁路（合杭铁路）的共用车站。芜湖站改造后皖赣（合杭）高速场、宁芜普速场、宁安高速场处于同一个站内（见图一）。主要工程为三个到发场：宁芜铁路普速场、宁安铁路高速场、皖赣铁路（合杭铁路）高速场；两个存车场：机务折返段、客场整备场；全站共计八个旅客站台二十股道（其中正线六股，到发线十四股），一座旅客地道、一座行包车地道。
芜湖站施工范围内的桥梁工程主要有：九华中路公跨铁立交桥改建、赭山中路下穿立交桥改建、营盘山路下穿立交桥改建等。其中九华中路公跨铁立交桥需拆除重建为下穿立交桥，赭山中路下穿立交桥、营盘山路下穿立交桥需进
行扩孔、接长施工。
图一 改造后的芜湖站
2. 芜湖站改施工方案设计研究
鉴于芜湖站改造工程的具体情况，改造施工工序复杂，交叉施工干扰多，为整体推进芜湖站改的顺利实施，根据整个芜湖站的情况，以及宁安铁路、宁芜铁路、皖赣铁路（合杭铁路）共用芜湖站的实际情况，对芜湖站施工方案进行优化设计，采取分阶段施工，经过三步过渡，从而顺利实现工期目标。下面就具体的施工方案进行优化设计研究。
2.1 第一步过渡施工：
2010年8月1日至2011年2月28日利用7个月时间，完成九华中路立交桥拆除重建施工；同时进行赭山中路立交桥、营盘山路立交桥的加宽顶进施工；新建机务折返段、客场整备场及牵出线；拆除既有机务折返段（包括宁芜上下行正线改线）、客车整备场及牵出线并同时对拆除地段路基进行加固处理；新建机务折返段、客场整备场及牵出线路基工程于2010年12月31日前完成，交付轨道施工单位进行辅轨；九华中路施工封锁期间利用天门山中路进行交通分流，赭山中路与营盘山路分别各封锁4个月，相互进行交通分流（见图二）。
2011年3月1日至2011年3月15日利用15天完成轨道拨接施工，开通启
用新机务折返段、新客车整备场及牵出线。
图二 芜湖站改第一步过渡
2.2 第二步过渡施工：
2011年3月16日至2011年6月15日，利用3个月时间（同时考虑站房基础施工与线下工程相互干扰），在对拆除加固后的既有机务折返段、客车整备场线路上，完成宁芜场及宁安场桥涵、旅客及行包地道、路基及排水沟、站台等工程。在施工同时站房施工单位可完成宁芜场及宁安场地下基础工程，以减少后续交叉施工的干扰。
2011年6月16日至8月31日利用2.5个月站房施工单位完成宁芜场及宁安场一层满堂支架及楼面工程。
2011年9月1至30日利用30天时间完成宁芜场轨道工程（宽轨枕轨道，其中站房以外范圍部分于2011年6月16日开始），同时拨
接开通宁芜场，宁安场正线路基堆载预压。（见图三）
图三 芜湖站改第二步过渡
2.3 第三步过渡施工：
宁安场正线路基完成堆载预压后，于2012年4月1日至6月30日利用3个月完成路基基床表层级配碎石、无砟道床、无砟道岔及铺轨工程；到发线非预压部分可提前完成铺轨施工。
合杭场2011年10月1日至2011年12月30日，利用3个月时间，拆除既有宁芜场铁路，完成桥涵、旅客及行包地道、路基及排水沟、站台等工程（站房施工单位同时完成合杭场地下基础工程）。
2012年1月1日至3月30日利用3个月时间站房施工单位完成合杭场一层满堂支架及楼面工程。
合杭正线2012年4月1日至2012年10月30日完成堆、卸载载预压施工；2012年11月1日至12月30日利用2个月完成无砟轨道工程及铺轨。（见图四）
图四 芜湖站改第三步
3. 保证措施
通过对芜湖站改造工程施工组织设计的优化处理，可以安全有序的推进芜湖站改造施工，高标准、高质量的完成芜湖站各项配套工程。为保证优化后施工方案的顺利实施，施工单位要认真组织，科学谋划，思想上、认识上要协调统一，有大局观念；施工过程中要严格按照施工方案进行，安全防护不放松，确保站内施工安全。
作者简介
吕中海，男，1980年生，中交隧道工程局有限公司，江西理工大学矿物加工工程专业硕士研究生，工程师