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关键词：燃油蒸汽净化系统、燃油箱泄漏诊断单元、活性炭罐失效、乙醇汽油
故障现象：一辆2010年产美规宝马X5 3.51运动型多功能车，搭载N55型发动机，行驶里程4万km。用户反映该车近来发动机故障灯经常点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，立即发现了导致发动机故障灯点亮的故障码及故障码形成时的相关数据(图1)。从记录的数据可以看出，故障一共出现过2次。从故障出现时蓄电池电压较低及发动机转速较高的特点上看，记录故障时的状态应该是发动机起动不久，尚处于冷车高怠速阶段。根据燃油蒸气净化系统的工作特点分析，此时该系统应处于其第1调整阶段(图2)。
发动机起动后，当冷却液温度升高到40℃时，燃油蒸气净化系统开始其第1个燃油蒸汽清理阶段。在此阶段，发动机控制单元按照与发动机运行状态相匹配的流量控制燃油蒸气吹洗电磁阀开启170s，其目的是利用新鲜空气将活性炭罐中吸附的燃油吹入发动机的进气系统。由于这部分燃油的进入，势必使空燃比发生改变，因此发动机的喷油量必须做出相应的调整。
当第1个燃油蒸汽清理阶段结束，燃油蒸气吹洗电磁阀关闭后，发动机控制单元立即进入第1个燃油蒸气进入后的喷油量调整阶段。这一过程是在发动机处于怠速、低负荷或中负荷条件下进行的。第1个清理和调整阶段结束后，紧接着进入第2个阶段，并以此类推地继续下去。
按照一般的规律，在上述的第1个阶段中。吹入发动机进气系统的燃油量应该是最多的。但从故障出现时发动机控制单元记录的数据来看，此时混合气不仅没有偏浓的趋势，反而是偏稀的。分析原因，这存在2种可能性：其一是燃油箱存在泄漏；其二是活性炭罐失效。
该车设有燃油箱泄漏诊断单元(图3)，它在发动机熄火后，可自动地对燃油箱的密封性进行检测。其检测过程是，诊断单元中的诊断泵通过1个直径为0.5mm的量孔从外界抽取新鲜空气，并将驱动诊断泵所需的电流作为参数存储。经过控制单元的分析，如果发现电流值过低，则可判为燃油箱存在泄漏。读取燃油箱密封性检测结果，未见泄漏。
这样一来，只剩下活性炭罐失效的可能性了。推测如果活性炭罐失效无法吸附燃油，那么当清洗空气吹入后，将没有燃油进入进气系统。这一推测恰与故障出现时发动机控制单元记录的数据相符。为证实这一推测，将活性炭罐的管路插接器脱开后试车，果然出现了同样的故障码。
究竟是什么原因使活性炭罐失效呢?笔者认为这很有可能是使用乙醇汽油所致。这是因为乙醇的吸水性较强，它会使燃油箱中含有水分。当活性炭罐吸附燃油箱中的水蒸气达到饱和时，将无法吸附燃油。为此，与用户进行沟通后得知，该车果然是经常添加乙醇汽油。
故障排除：彻底清洗燃油箱后，更换活性炭罐，并告诫用户不要继续使用乙醇汽油。事后经回访确认，该车故障彻底排除。
回顾总结：该车型由于在国内的保有量较低，因此故障原因没有相应的技术公告。这一故障曾困扰许多维修企业，有些企业在大量更换零件后，虽然问题暂得到解决，但由于有不知道其中的原因，所以故障仍会重现。因此，在故障诊断过程中，维修人员一定要按部就班地进行实际的数据分析。这样不仅能节省大量的维修时间，而且也能为避免故障复发找到良策。
故障现象：一辆2010年产美规宝马X5 3.51运动型多功能车，搭载N55型发动机，行驶里程4万km。用户反映该车近来发动机故障灯经常点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，立即发现了导致发动机故障灯点亮的故障码及故障码形成时的相关数据(图1)。从记录的数据可以看出，故障一共出现过2次。从故障出现时蓄电池电压较低及发动机转速较高的特点上看，记录故障时的状态应该是发动机起动不久，尚处于冷车高怠速阶段。根据燃油蒸气净化系统的工作特点分析，此时该系统应处于其第1调整阶段(图2)。
发动机起动后，当冷却液温度升高到40℃时，燃油蒸气净化系统开始其第1个燃油蒸汽清理阶段。在此阶段，发动机控制单元按照与发动机运行状态相匹配的流量控制燃油蒸气吹洗电磁阀开启170s，其目的是利用新鲜空气将活性炭罐中吸附的燃油吹入发动机的进气系统。由于这部分燃油的进入，势必使空燃比发生改变，因此发动机的喷油量必须做出相应的调整。
当第1个燃油蒸汽清理阶段结束，燃油蒸气吹洗电磁阀关闭后，发动机控制单元立即进入第1个燃油蒸气进入后的喷油量调整阶段。这一过程是在发动机处于怠速、低负荷或中负荷条件下进行的。第1个清理和调整阶段结束后，紧接着进入第2个阶段，并以此类推地继续下去。
按照一般的规律，在上述的第1个阶段中。吹入发动机进气系统的燃油量应该是最多的。但从故障出现时发动机控制单元记录的数据来看，此时混合气不仅没有偏浓的趋势，反而是偏稀的。分析原因，这存在2种可能性：其一是燃油箱存在泄漏；其二是活性炭罐失效。
该车设有燃油箱泄漏诊断单元(图3)，它在发动机熄火后，可自动地对燃油箱的密封性进行检测。其检测过程是，诊断单元中的诊断泵通过1个直径为0.5mm的量孔从外界抽取新鲜空气，并将驱动诊断泵所需的电流作为参数存储。经过控制单元的分析，如果发现电流值过低，则可判为燃油箱存在泄漏。读取燃油箱密封性检测结果，未见泄漏。
这样一来，只剩下活性炭罐失效的可能性了。推测如果活性炭罐失效无法吸附燃油，那么当清洗空气吹入后，将没有燃油进入进气系统。这一推测恰与故障出现时发动机控制单元记录的数据相符。为证实这一推测，将活性炭罐的管路插接器脱开后试车，果然出现了同样的故障码。
究竟是什么原因使活性炭罐失效呢?笔者认为这很有可能是使用乙醇汽油所致。这是因为乙醇的吸水性较强，它会使燃油箱中含有水分。当活性炭罐吸附燃油箱中的水蒸气达到饱和时，将无法吸附燃油。为此，与用户进行沟通后得知，该车果然是经常添加乙醇汽油。
故障排除：彻底清洗燃油箱后，更换活性炭罐，并告诫用户不要继续使用乙醇汽油。事后经回访确认，该车故障彻底排除。
回顾总结：该车型由于在国内的保有量较低，因此故障原因没有相应的技术公告。这一故障曾困扰许多维修企业，有些企业在大量更换零件后，虽然问题暂得到解决，但由于有不知道其中的原因，所以故障仍会重现。因此，在故障诊断过程中，维修人员一定要按部就班地进行实际的数据分析。这样不仅能节省大量的维修时间，而且也能为避免故障复发找到良策。