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【摘要】 发动机窜烧机油是一种较为常见的汽车故障，一般情况下都是由汽缸体、活塞连杆组以及配气机构等零件密封配合不良或是加入机油过量导致的。在维修汽车的过程中，若使用劣质的零配件、维修不够标准和规范、达不到规定的技术精度等，也会引起汽车发动机窜烧机油的故障。本文以某品牌汽车发动机窜烧机油为例进行分析，提出了检查和维修的办法，以供参考。
【关键词】 发动机；窜烧机油；故障分析
一、发动机窜烧机油的故障案例
某品牌汽车发动机在大修后不久，就有窜烧机油现象发生，其具体表现是：汽车行驶过程中，始终有蓝烟冒出，机油的压力较低低，发动机起动十分困难，行驶过程中马力不足；经济和动力性能严重下降，每隔一个星期就要补加一次机油，废气排放明显增多；机油加注口有烟雾冒出，进气口和曲轴处有刺激性气味的烟雾烟雾冒出，排气管口有油湿，火嘴处有明显的积炭现象。根据上述特征可以判定该汽车发动机窜烧机油现象明显。
二、导窜烧机油原因的分析
（一）配气机构导致发动机窜烧机油
配气机构气门导管、气门杆以及气门的磨损或导致配合间隙变大。当修理工艺或是磨损不均匀时，将会导致气门导管与气门杆会密封配合不良，从而出现漏油现象，这样机油就会窜入到燃烧室中燃烧，降低了发动机的经济性与动力性。
（二）曲柄连杆机构导致的发动机窜烧机油
1.活塞环磨损失效
在活塞连杆组中，活塞环的磨损最快，特别是第一道活塞环，其磨损最为剧烈。当燃油燃烧时，环背就会产生较大的压力，虽然这种压力对密封十分有利，但也加快了环背磨损的速度。在活塞环磨损或者是失效之后，其弹力就会大打折扣，导致汽缸体和活塞环的配合间隙增大，这样发动机就会出现窜油现象，加快机油的消耗，会出现通风系统冒烟严重、燃烧室表面有积炭以及排气冒蓝烟等现象发生。
2.气缸磨损导致的发动机窜油
在气缸工作的表面，往往都是在活塞环快速运动的部位产生不均匀磨损，在气缸轴线上会磨成上面大下面小类似圆锥的平面，磨损造成圆柱度出现误差，其中活塞位于上止点部位时磨损最为严重，在横向截面上的磨损内则为不规则椭圆形。气门对面气缸壁的磨损最为严重，这是因为这个部位受到较强气流的冲袭作用，造成润滑油膜稀释磨料增加，温度迅速下降，导致此处受到严重磨损。
3.活塞磨损导致发动机窜油
在活塞中损耗最为迅速的就是活塞销座孔环槽和活塞环槽，在这当中第一道环槽往往是磨损最为严重的，自上到下，磨损程度会依次下降，环槽损耗能够增大配合间隙，导致窜油现象的出现。
（四）机油加注过多导致的发动机窜烧机油
如果在发动机内加入过多的机油，在发动机高速运转的过程中，就会使大量的机油飞溅到气缸壁上，而活塞环不能把气缸壁上的机油全部刮掉，这样就会导致机油窜入燃烧室内燃烧。
三、排除故障的办法
（一）拆下气缸盖进行检查
第一步就应该拆下气缸盖进行检查，这时若发现进气门处存在油湿，部分排气门座上灰白色的积炭，就应该测量出现问题气门中导管和杆之间的配合间隙，若其配合间隙大于原厂标准，导致部分进排气门与座之间配合密封不好而形成积炭。这就是零部件材质不合格以及维修工艺达不到要求导致的。这时就应该重新更换发动机中的气门油封、气门以及气门导管。
（二）检查活塞环的重要数据
在维修过程中要对活塞环几个重要的数据进行重点检查，看是否存在对口现象；若部分活塞环的漏气弧长对应圆心角大于45°夹角，而环的背隙、端隙以及侧隙符合标准，弹力在正常范围内，这就说明环的材质存在问题。由于现在市面上买的活塞环原件质量参差不齐，活塞环又长期在高温、高压的条件下工作。在600K的高温下，压力有时就会超过5MPa。在这种条件下润滑条件比较差，若此时制作活塞环的材质跟不上，就会加速磨损。因此，就应该选择一副原厂生产、质量过关的活塞环进行试配，这样一来，在发动机重新启动时，发动机窜烧机油的现象就会明显得到改善。
（三）用量缸表进行测量
在对汽缸表面粗糙度进行测量时，如果气缸部分地方与活塞环没有接触，这就说明发动机窜烧机油可能由气缸套外径和汽缸体承孔配合不良导致的。这是由于若承孔与气缸套配合存在间隙B，发动机在高速运转的过程中，间隙部位突然遭受高温高压，会形成S型变形，导致缸体和活塞环之间产生密封配合不良。这时就要重新压出缸套，用量缸表进行测量，若确定是气缸体承孔的加工达不到相关标准，就要对气缸体承孔重新进行搪磨，配换符合标准的缸套，这时，再启动汽车，使发动机运行，该汽车发动机窜烧机油的故障就会完全消除。
四、结语
发动机故障虽然属于一般的故障，但其隐蔽性较强，维修时存在一定的难度。因此，在今后的维修过程中要重视对维修技术人员的培训，严把零件的质量关，只有这样，国内的汽车行业才能体改竞争力，维修行业才能有质的飞跃。
参考文献
[1] 王侃.运用标准化手段深化汽车维修行业管理[J].交通标准化，2011，（03）.
[2] 付风岚，胡斌祥.从一个侧面看汽车维修行业检测技术标准化的重要性[J].中国标准化，2009，（08）.
【关键词】 发动机；窜烧机油；故障分析
一、发动机窜烧机油的故障案例
某品牌汽车发动机在大修后不久，就有窜烧机油现象发生，其具体表现是：汽车行驶过程中，始终有蓝烟冒出，机油的压力较低低，发动机起动十分困难，行驶过程中马力不足；经济和动力性能严重下降，每隔一个星期就要补加一次机油，废气排放明显增多；机油加注口有烟雾冒出，进气口和曲轴处有刺激性气味的烟雾烟雾冒出，排气管口有油湿，火嘴处有明显的积炭现象。根据上述特征可以判定该汽车发动机窜烧机油现象明显。
二、导窜烧机油原因的分析
（一）配气机构导致发动机窜烧机油
配气机构气门导管、气门杆以及气门的磨损或导致配合间隙变大。当修理工艺或是磨损不均匀时，将会导致气门导管与气门杆会密封配合不良，从而出现漏油现象，这样机油就会窜入到燃烧室中燃烧，降低了发动机的经济性与动力性。
（二）曲柄连杆机构导致的发动机窜烧机油
1.活塞环磨损失效
在活塞连杆组中，活塞环的磨损最快，特别是第一道活塞环，其磨损最为剧烈。当燃油燃烧时，环背就会产生较大的压力，虽然这种压力对密封十分有利，但也加快了环背磨损的速度。在活塞环磨损或者是失效之后，其弹力就会大打折扣，导致汽缸体和活塞环的配合间隙增大，这样发动机就会出现窜油现象，加快机油的消耗，会出现通风系统冒烟严重、燃烧室表面有积炭以及排气冒蓝烟等现象发生。
2.气缸磨损导致的发动机窜油
在气缸工作的表面，往往都是在活塞环快速运动的部位产生不均匀磨损，在气缸轴线上会磨成上面大下面小类似圆锥的平面，磨损造成圆柱度出现误差，其中活塞位于上止点部位时磨损最为严重，在横向截面上的磨损内则为不规则椭圆形。气门对面气缸壁的磨损最为严重，这是因为这个部位受到较强气流的冲袭作用，造成润滑油膜稀释磨料增加，温度迅速下降，导致此处受到严重磨损。
3.活塞磨损导致发动机窜油
在活塞中损耗最为迅速的就是活塞销座孔环槽和活塞环槽，在这当中第一道环槽往往是磨损最为严重的，自上到下，磨损程度会依次下降，环槽损耗能够增大配合间隙，导致窜油现象的出现。
（四）机油加注过多导致的发动机窜烧机油
如果在发动机内加入过多的机油，在发动机高速运转的过程中，就会使大量的机油飞溅到气缸壁上，而活塞环不能把气缸壁上的机油全部刮掉，这样就会导致机油窜入燃烧室内燃烧。
三、排除故障的办法
（一）拆下气缸盖进行检查
第一步就应该拆下气缸盖进行检查，这时若发现进气门处存在油湿，部分排气门座上灰白色的积炭，就应该测量出现问题气门中导管和杆之间的配合间隙，若其配合间隙大于原厂标准，导致部分进排气门与座之间配合密封不好而形成积炭。这就是零部件材质不合格以及维修工艺达不到要求导致的。这时就应该重新更换发动机中的气门油封、气门以及气门导管。
（二）检查活塞环的重要数据
在维修过程中要对活塞环几个重要的数据进行重点检查，看是否存在对口现象；若部分活塞环的漏气弧长对应圆心角大于45°夹角，而环的背隙、端隙以及侧隙符合标准，弹力在正常范围内，这就说明环的材质存在问题。由于现在市面上买的活塞环原件质量参差不齐，活塞环又长期在高温、高压的条件下工作。在600K的高温下，压力有时就会超过5MPa。在这种条件下润滑条件比较差，若此时制作活塞环的材质跟不上，就会加速磨损。因此，就应该选择一副原厂生产、质量过关的活塞环进行试配，这样一来，在发动机重新启动时，发动机窜烧机油的现象就会明显得到改善。
（三）用量缸表进行测量
在对汽缸表面粗糙度进行测量时，如果气缸部分地方与活塞环没有接触，这就说明发动机窜烧机油可能由气缸套外径和汽缸体承孔配合不良导致的。这是由于若承孔与气缸套配合存在间隙B，发动机在高速运转的过程中，间隙部位突然遭受高温高压，会形成S型变形，导致缸体和活塞环之间产生密封配合不良。这时就要重新压出缸套，用量缸表进行测量，若确定是气缸体承孔的加工达不到相关标准，就要对气缸体承孔重新进行搪磨，配换符合标准的缸套，这时，再启动汽车，使发动机运行，该汽车发动机窜烧机油的故障就会完全消除。
四、结语
发动机故障虽然属于一般的故障，但其隐蔽性较强，维修时存在一定的难度。因此，在今后的维修过程中要重视对维修技术人员的培训，严把零件的质量关，只有这样，国内的汽车行业才能体改竞争力，维修行业才能有质的飞跃。
参考文献
[1] 王侃.运用标准化手段深化汽车维修行业管理[J].交通标准化，2011，（03）.
[2] 付风岚，胡斌祥.从一个侧面看汽车维修行业检测技术标准化的重要性[J].中国标准化，2009，（08）.