论文部分内容阅读
公爵不再是那个在天籁标准轴里混日子的旗舰车型了，它在告诉对手，你们做到的，我也能做到，甚至做得更好。
专属福利
因为这款加长公爵，我翻阅了此前同事写新天籁的文章，又细细品味了一番。公爵相比天籁并没有大刀阔斧的变化，相比标准版的2775mm轴距增至2900mm，车身显得更为大气，内饰老板配置增多更显豪华，还有在哪儿都能看见的三个字母：“VIP”，做工和视觉效果都要优于普通版天籁。
“VIP”标识在座椅、车身、门栏踏板上均有呈现，这个小细节我想能俘获很多消费者的心。当然公爵也确实很豪华，置身车内你会发现，与上代公爵相比，这代公爵呈现的商务取向更浓烈，豪华感又提升了一个层次。增配了方向盘换挡、全景摄像头、后排液晶显示屏等，与新天籁相比另外还多了副驾驶座腿部支撑、老板键、电动遮阳帘、后排独立空调、双天窗等为数众多的豪华元素，虽然这些没有太多技术含量，但这些东西加起来，那种豪华的氛围为公爵增色不少。“为中国人而打造”这句话也就体现了出来。
翘起腿睡个觉
内饰设计与新天籁大致相同，并没有让人眼前一亮。依旧秉承天籁系列温馨舒适的设计，材质、工艺均属上乘，宽厚柔软的座椅是经过三层不同弹性的材质构成，能够吸收一部分通过颠簸路面带来的振动。后排头枕人体工程学设计很到位，很好的保护到乘客的颈部，也很舒适，只是在驾驶时侧倾的支撑并不是特别到位。后排乘客肯定更希望汽车能平稳行驶，这样他就能够在后座安心休息了。轴距增加125mm后的公爵，让前、后排乘客都享受到充足腿部空间。
在我们讨论后排腿部空间能和同级别哪款车型相比时，后座乘客很可能已经舒服的入睡了，因为即使汽车正在高速匀速行驶，驾驶室内仍然很安静。与此同时，悬挂系统对路面颠簸、震动的过滤很强，无论碎石路还是起伏路，传递到乘客的冲击都被减小到最低限度。你大可打开双天窗，翘着二郎腿坐在后排，仰望海南美丽的天空，再配上车厢内布置的13支BOSE扬声器播放出的交响乐，不由自主称赞道：“舒服！”
自如的动力
这种舒服离不开公爵良好行驶的稳定性，这也得益于高水平的悬挂调校。驾驶过程中给我的感觉是电子液压助力转向准确，但力度适中稍显偏沉，也提供了多数电动助力系统无法提供的丰富路感。由于有着较长的轴距，转弯时就算带有后轮辅助转向技术也并不那么利落，但很稳定。
公爵使用的发动机与新天籁相同：QR25DE，同事在之前试新天籁中已经写得很透彻，我简单介绍下我的看法：这款直列4缸发动机牵引力和平顺性都很好，收发自如，但当发动机在低转时车身会有轻微振动，然而所搭配的CVT变速箱由于有宽广的变速比，范围扩大至7.0，很适应发动机这种工作状态，也最终带来省油的效果。日常行驶保持在2000转左右，就算你深踩油门，变速箱给出的反应丝毫没有顿挫感，保持良好的平顺性。提速时，发动机发出的低吼声就好像一只刚睡醒的猫打呵欠，如梦初醒，但却很淡定，感觉不到爆发力。
加长或是增配均是目前厂家讨好中国消费者的方法，很老套，但效果很明显。虽然天籁一直各方面都很均衡，但其在之后上市的第七代凯美瑞和第九代雅阁面前，日子并不好过。公爵的推出也正好让它突出重围，带来强有力的杀伤力。
专属福利
因为这款加长公爵，我翻阅了此前同事写新天籁的文章，又细细品味了一番。公爵相比天籁并没有大刀阔斧的变化，相比标准版的2775mm轴距增至2900mm，车身显得更为大气，内饰老板配置增多更显豪华，还有在哪儿都能看见的三个字母：“VIP”，做工和视觉效果都要优于普通版天籁。
“VIP”标识在座椅、车身、门栏踏板上均有呈现，这个小细节我想能俘获很多消费者的心。当然公爵也确实很豪华，置身车内你会发现，与上代公爵相比，这代公爵呈现的商务取向更浓烈，豪华感又提升了一个层次。增配了方向盘换挡、全景摄像头、后排液晶显示屏等，与新天籁相比另外还多了副驾驶座腿部支撑、老板键、电动遮阳帘、后排独立空调、双天窗等为数众多的豪华元素，虽然这些没有太多技术含量，但这些东西加起来，那种豪华的氛围为公爵增色不少。“为中国人而打造”这句话也就体现了出来。
翘起腿睡个觉
内饰设计与新天籁大致相同，并没有让人眼前一亮。依旧秉承天籁系列温馨舒适的设计，材质、工艺均属上乘，宽厚柔软的座椅是经过三层不同弹性的材质构成，能够吸收一部分通过颠簸路面带来的振动。后排头枕人体工程学设计很到位，很好的保护到乘客的颈部，也很舒适，只是在驾驶时侧倾的支撑并不是特别到位。后排乘客肯定更希望汽车能平稳行驶，这样他就能够在后座安心休息了。轴距增加125mm后的公爵，让前、后排乘客都享受到充足腿部空间。
在我们讨论后排腿部空间能和同级别哪款车型相比时，后座乘客很可能已经舒服的入睡了，因为即使汽车正在高速匀速行驶，驾驶室内仍然很安静。与此同时，悬挂系统对路面颠簸、震动的过滤很强，无论碎石路还是起伏路，传递到乘客的冲击都被减小到最低限度。你大可打开双天窗，翘着二郎腿坐在后排，仰望海南美丽的天空，再配上车厢内布置的13支BOSE扬声器播放出的交响乐，不由自主称赞道：“舒服！”
自如的动力
这种舒服离不开公爵良好行驶的稳定性，这也得益于高水平的悬挂调校。驾驶过程中给我的感觉是电子液压助力转向准确，但力度适中稍显偏沉，也提供了多数电动助力系统无法提供的丰富路感。由于有着较长的轴距，转弯时就算带有后轮辅助转向技术也并不那么利落，但很稳定。
公爵使用的发动机与新天籁相同：QR25DE，同事在之前试新天籁中已经写得很透彻，我简单介绍下我的看法：这款直列4缸发动机牵引力和平顺性都很好，收发自如，但当发动机在低转时车身会有轻微振动，然而所搭配的CVT变速箱由于有宽广的变速比，范围扩大至7.0，很适应发动机这种工作状态，也最终带来省油的效果。日常行驶保持在2000转左右，就算你深踩油门，变速箱给出的反应丝毫没有顿挫感，保持良好的平顺性。提速时，发动机发出的低吼声就好像一只刚睡醒的猫打呵欠，如梦初醒，但却很淡定，感觉不到爆发力。
加长或是增配均是目前厂家讨好中国消费者的方法，很老套，但效果很明显。虽然天籁一直各方面都很均衡，但其在之后上市的第七代凯美瑞和第九代雅阁面前，日子并不好过。公爵的推出也正好让它突出重围，带来强有力的杀伤力。