【摘 要】
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以支柱式起落架为背景,在传统二质量模型的基础上,考虑油液不可压和可压两种情况,分别推导了空气弹簧力的计算公式。并给出了一种由飞机运动学参数、轮胎几何参数和跑道物理
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以支柱式起落架为背景,在传统二质量模型的基础上,考虑油液不可压和可压两种情况,分别推导了空气弹簧力的计算公式。并给出了一种由飞机运动学参数、轮胎几何参数和跑道物理参数等共同确定摩擦系数的经验公式,用于计算地面水平反力。以运八飞机主起落架为例,实现了其基于ADAMS/Aircraft的落震虚拟样机,并进行了落震仿真。通过与试验数据的对比发现,该起落架虚拟样机的落震仿真能够很好的模拟起落架的着陆缓冲性能。提出了变油孔缓冲器油针几何形状的优化模型。以运八飞机主起落架的落震虚拟样机为例,以油针几何形状为设计变量,基于iSIGHT集成ADAMS/Aircraft建立了飞机起落架缓冲系统多目标优化流程。使用功落震工况下,优化后的缓冲器轴向力减小了7%左右,而缓冲器效率可同时提高6%以上。以起落架缓冲系统传统的设计方法为基础,结合上述的优化流程建立了飞机起落架缓冲系统设计、仿真和优化一体化流程,并对某大型客机的前起落架和主起落架进行了设计优化。与传统方法设计相比较,经过变油孔优化设计后,前起落架使用功落震的缓冲器效率提高了19.6%,支柱轴向力降低了15.9%,主起落架使用功落震的缓冲器效率提高了8.7%,支柱轴向力降低了7.2%。前起落架和主起落架的缓冲性能均得到了明显的提高。
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