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驾驶员“无意视盲”现象是指当驾驶员在驾驶的时候，由于集中注意力于与驾驶相关的操作或事件的时候，他们就没办法觉察到显著的、与众不同的或危险的目标时，这种现象给道路交通安全造成了较大的威胁。意外事件的凸显性、心理负荷、注意定势以及加工能力是影响无意视盲的四大因素，已有研究主要探讨了意外刺激的凸显性、心理负荷等单因素对无意视盲的影响，并且对象多为大学生。所以本研究为了探索影响驾驶员无意视盲的因素，设计了以下三个研究：
研究一，选取32名具有驾驶经验的大学生，分为高、低知觉负荷两组，每组各16人，通过开放式驾驶模拟器进行模拟驾驶，以此来测试知觉负荷水平对驾驶员无意视盲的影响是否有区别。结果发现：高知觉负荷组对非期望刺激的觉察率显著低于低知觉负荷组。
研究二，为了探究驾驶员无意视盲是否受疲劳的影响，选取32名具有驾驶经验的大学生，分为疲劳与非疲劳组，每组各16人，通过开放式模拟器进行驾驶操作，疲劳组被试通过驾驶时间以及主观疲劳程度量表两者进行疲劳评定，考察驾驶员无意视盲是否受疲劳状态影响。疲劳对驾驶员无意视盲影响的区别。结果发现：疲劳组无意视盲的发生率显著高于非疲劳组被试。
研究三：将知觉负荷和疲劳类型相结合，研究两者是否共同对驾驶员无意视盲产生影响。选取80名具有驾驶经验的大学生，每组20人，采用2（知觉负荷：高、低）×2（疲劳类型：生理疲劳、心理疲劳）两因素被试间设计，采用开放式驾驶模拟器进行模拟驾驶。结果发现：（1）知觉负荷对驾驶员无意视盲的影响显著，相对于高知觉负荷来说，低知觉负荷的驾驶员不管是在生理疲劳还是心理疲劳条件下的无意视盲的发生率都相对较低；（2）疲劳类型对驾驶员觉察率的影响没有显著区别。
总之，知觉负荷和疲劳对驾驶员无意视盲都存在显著影响，高知觉负荷组对非期望刺激的觉察率显著低于低知觉负荷组；疲劳组无意视盲的发生率显著高于非疲劳组被试；心理疲劳与生理疲劳对驾驶员的无意视盲影响没有显著区别。
研究一，选取32名具有驾驶经验的大学生，分为高、低知觉负荷两组，每组各16人，通过开放式驾驶模拟器进行模拟驾驶，以此来测试知觉负荷水平对驾驶员无意视盲的影响是否有区别。结果发现：高知觉负荷组对非期望刺激的觉察率显著低于低知觉负荷组。
研究二，为了探究驾驶员无意视盲是否受疲劳的影响，选取32名具有驾驶经验的大学生，分为疲劳与非疲劳组，每组各16人，通过开放式模拟器进行驾驶操作，疲劳组被试通过驾驶时间以及主观疲劳程度量表两者进行疲劳评定，考察驾驶员无意视盲是否受疲劳状态影响。疲劳对驾驶员无意视盲影响的区别。结果发现：疲劳组无意视盲的发生率显著高于非疲劳组被试。
研究三：将知觉负荷和疲劳类型相结合，研究两者是否共同对驾驶员无意视盲产生影响。选取80名具有驾驶经验的大学生，每组20人，采用2（知觉负荷：高、低）×2（疲劳类型：生理疲劳、心理疲劳）两因素被试间设计，采用开放式驾驶模拟器进行模拟驾驶。结果发现：（1）知觉负荷对驾驶员无意视盲的影响显著，相对于高知觉负荷来说，低知觉负荷的驾驶员不管是在生理疲劳还是心理疲劳条件下的无意视盲的发生率都相对较低；（2）疲劳类型对驾驶员觉察率的影响没有显著区别。
总之，知觉负荷和疲劳对驾驶员无意视盲都存在显著影响，高知觉负荷组对非期望刺激的觉察率显著低于低知觉负荷组；疲劳组无意视盲的发生率显著高于非疲劳组被试；心理疲劳与生理疲劳对驾驶员的无意视盲影响没有显著区别。