关于路桥工程中防水和养护技术的探讨.pdf

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编号:20181110220833344128    类型:共享资源    大小:1.22MB    格式:PDF    上传时间:2019-02-16
  
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路桥工程 2013年第19期 · 203· 【 摘要】 随着我国社会的不断发展,交 通也逐渐的变的拥堵,我国也在不断的修 建各类路桥。虽然我国路桥的施工技术与 养护技术也在不断的成熟,但是还存在着 一些问题,这些问题能够直接影响到我国 的交通安全。本文针对在我国路桥的防水 技术及养护中存在的问题进行分析。 【 关键词】 路桥工程 :防水技术 ;养护 技术 ;存在的问题 ;对策 随着我国城市交通事业的发展,桥梁 建设也日益加快,然而由于我国桥梁建设 中桥面基本不铺装防水层或铺装的防水层 质量达不到要求,严重影响了桥梁的耐久 性和安全。对此,我国的桥梁结构防水技 术应用研究也必须引起高度重视。同时, 在一些路桥修建的过程中,由于对路桥设 计方面还不是非常的完善,导致了在路桥 修建完毕后留下了大量的沙石,而一些施 工单位为了抢时间,赶进度,并没有严格 的按照施工要求来进行施工,路桥的排水 防护还不是很到位,给路桥今后的使用带 来了极大的安全隐患。随着我国科技的进 步,在路桥修建的材料、机械、设备上已 经能向世界水平看齐,但一直以来在我国 的路桥建设过程中,都存在着“重建设, 轻养护”的问题,所以说,我国路桥的养 护部门一定要加大对路桥的养护管理,从 而提高我国路桥的整体养护水平。 1. 我国路桥破坏的原因及在养护管理 中存在的不足 1.1 我国路桥破坏的原因 路桥钢筋混凝土在构造应力、温度干 缩变形、车辆载荷等因素影响下,通常会 产生细微裂缝,导致: (1)水进入混凝土 裂缝后,混凝土中由化学反应生成的硅酸 质凝胶遇水膨胀,从而引起混凝土表面龟 裂、凸起剥离。 (2)雨水浸入混凝土裂缝, 与混凝土内部的钢筋发生化学反应――锈 蚀钢筋,使钢筋的截面积减小,降低了桥 梁内的含筋率,最终造成桥梁结构性破坏 ; (3)特别是混凝土裂缝浸入水后,在车载 作用下,板缝内反复吸入挤出的水会使基 层材料逐渐被淘空,长此以往,路桥的耐 用年限逐渐降低。 1.2 我国路桥在养护管理中存在的不足 由于我国幅员辽阔,各地区的经济水 平也大不相同,在路桥的建设中,过分的 重视“量”,而忽视了“质”,而修建的大 都都是一些大型的路桥,这些路桥在建设 的过程中,大都以钢筋混凝土为主体结构, 在随着车辆负荷的不断增大,无形之中也 给这些路桥带来了极大的压力,导致了极 容易给我国人民的生命财产安全带来极大 的威胁。近些年来,道路以及桥梁坍塌造 成人员伤亡的事件时有发生,发生道路桥 梁坍塌的主要原因不仅仅是施工的问题, 同时还有养护的问题,由于对路桥的养护 不重视,也没有成为成熟的养护技术,导 致了路桥表面的坑槽,严重的影响着车辆 的行驶,甚至在一些架桥的两头,由于养 护的不及时,长时间的车辆行驶会导致桥 头产生缝隙,会产生“桥头跳车”的现象。 导致了各类惨剧的发生。为了能够杜绝道 路塌陷,桥梁坍塌的事故发生,我们就必 须加大对路桥的养护工作,以及更加专业 的养护技术。 2. 我国路桥防水新技术及路桥的养护 技术要点 2.1 路桥防水新技术。 混凝土路桥防水层是夹在钢筋混凝土 桥面板和混凝士路面铺装层之间使用,所 以,防水材料不但要具有良好物理性能指 标,而且最好要与水泥混凝土有很强的相 容性,这样才能粘接牢固、不易剥离、抗 剪性能良好。 2.1.1 桥面自排水 (1)桥梁的车行道桥面排水应设置 1 ~ 2.5%横向坡,形成边侧排水 ;人行横 道应设置向行车道倾斜 1%横向坡。桥梁较 长时,桥面排水应由设置的纵向坡完成。 (2)桥面边侧泄水孔的大小和间距, 与桥梁的长度、纵向坡度、最大降水量、 桥面汇水面积有关。桥梁纵向坡小于 l%时, 桥梁泄水孔间距一般以 5m 为宜;桥梁纵 向坡度大于 1%时,长度小于 50m 的桥梁, 一般可不设泄水孔,可排至桥头雨水口或 由桥头菠箕排走;桥梁较长时,泄水孔间 距可适当加大至 10 ~ 20m (3)泄水孔的直径一般为 100 ~ 200mm,每个泄水孔的汇水面积不 能大于 200m²。泄水孔设在桥梁跨河桥上, 泄水孔直接向桥下排水;跨线桥泄水孔应 借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排 至地面雨水口。桥梁横截面悬出部分两侧 下方应设排水用的滴水檐。 2.1.2 防水材料 复合防水卷材具有如下特性 : (1)较好的抗拉强度、抗渗能力和耐 老化性等良好的综合技术性能。 (2)采用聚乙烯饱和烃树脂为主防水 层,其性能非常稳定,无毒、无味、无污染, 受外界环境的影响小,不易与酸、碱、空 气和水发生化学反应。 (3 )采用水泥作粘接剂,成本低廉, 便于施工操作,且与混凝土基层粘结力强。 (4)防水卷材表面粗糙均匀的长丝纤 维与水泥的亲和性好 ,二者相互结合后可 形成纤维水泥,粘结牢固,可使基层、粘 结层、防水层成为一个整体,剥离强度达 40N/cm 以上。 2.2 我国路桥的养护技术要点 2.2.1 对于裂缝这个在我国路桥中的最 常见问题,一定要进行及时的养护。一般的, 对于比较小的裂缝(宽度小于 7mm) ,首 先要将出现细小裂缝的表面杂物清扫干净, 并且将缝隙内的灰尘以及杂物弄干净,用 沥青进行灌缝,一定要保证沥青能够与缝 隙充分的接触,再将路桥表面多余的沥青 刮干净,最后没在填灌沥青的缝隙上铺撒 一层养护的细料,在用车辆进行碾压。对 于比较宽的缝隙(宽度大于 7mm) ,也是先 将缝隙内的杂物清扫干净,然后用沙石和 沥青搅拌的混合物进行填充,再用工具进 行捣实,在上面铺撒养护材料,再进行碾压, 使其充分将的接触。 2.2.2 首先要对坑槽的深度以及宽度进 行测量,要尽量使其纵横边线与路桥的中 线平行或者垂直,然后将坑槽内的垃圾杂 物清除干净。根据路桥坑槽的损害程度, 采用冷搅法或者炒拌法,在坑槽的底部均 匀的刷一层粘结油,然后用混凝土进行填 充并压实。同时在坑槽的边缘处一定要将 能够产生裂缝的地方进行沥青填充,一定 要做到,坑槽与路面之间不能产生缝隙, 这样,才能够让路桥的坑槽得到有效的养 护。 2.2.3 对于高架桥,一定要及时的清除 桥梁表面缝隙的杂草以及灌木,同时要对 产生的缝隙进行及时有效的沥青填充,而 桥体由于长时间的风吹日晒导致了松动现 象,在养护的过程中,一定要将表面松动 的部分除尽,在用清水进行洗刷,然后用 水泥与沙石搅拌的混合物进行涂抹。对于 桥面中比较深的裂缝,可以采用压注法将 水泥浆经钻孔压进缝隙内,并将其压实。 2.2.4 当桥体的防护栏杆被撞坏时,一 定要及时的修理或者更换,栏杆部位出现 混凝土松动时,要用水泥砂浆进行修补。 对于栏杆附近出现的缝隙,一定要先同清 水将其冲刷,然后用 107 胶水与高强度的 水泥混合,进行填充。 3. 结束语 随着我国城市道路、高速公路、立交桥、 高架桥的大量兴建,桥梁建设取得了飞速 发展。然而桥面防水层质量往往达不到要 求,这就要求在路桥施工中应用新型复合 防水卷材及防水技术,同时路桥的修建也 会越来越多,这也就意味着,我国路桥养 护部门的责任越来越重大,能否及时的对 路桥进行养护,这不仅仅关系到路桥养护 部门的责任与义务,同时也关系着我国的 交通安全。 参考文献 [1]穆祥纯.城市桥梁结构防水技术 有关问题的探讨 . 特种结构,2004。(2): 41-45 关于路桥工程中防水和养护技术的探讨 魏洪亮 (中铁十二局集团第一工程有限公司 陕西西安 710038)
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