内河航道护岸工程的高程设计.pdf

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编号:20181110221050984115    类型:共享资源    大小:112.45KB    格式:PDF    上传时间:2019-02-16
  
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内河 航道 护岸 工程 的高 程设 计 肖晨 杨玲中交第二航务工程局有限公司一公司 湖北 武汉 430000摘要 : 在建设和规划内河航运工程的过程中还应该重视护岸工程的建设 , 因为护 岸工程能够保障整个航运通道的安全 。 设计航道的过程中应该先对航道中一些典型航段先进行护岸高程试验 , 这样能够保证在今后的规划建设以及施工过程中准确 的 制 定 行 号 护 岸 高 程 。 本 文 简 要 介 绍 了 我 国 内 河 航 道 护 岸 工 程 的 几 种 结 构 形式,并对内河航道护岸工程的高程设计进行了浅要的分析和探讨。 关键词 :内河航道;护岸工程;高程设计Abstract:Intheprocessofplanningandconstructionofinlandrivershippingengineeringshouldalsopayattentiontotheconstructionofrevetmentengineering,becausetherevetmentengineeringcanprotecttheshippingchannelsecurity.Processdesigncourseshouldbeonthefirst channelofsometypicallegfirstrevetmentelevationtest,itcanguaranteethatintheplanningandconstructionofthefutureandtheconstructionprocesstodevelopaccurateelevationlinerevetment.ThispaperintroducesseveralstructureformsofInlandWaterwayRevetmentEngineeringinourcountry,andelevationdesignofrevetmentofinland riverchannelareanalyzedanddiscussedinthelightof.Keywords:inlandwaterway;revetmentengineering;elevationdesign中图分类号: U612.32文献标识码: A文章编号: 2095-2104( 2013)一、引言 我国境内河流众多 , 内河资源非常的丰富 , 正是拥有这些得天独厚的内陆河资源 , 使得我国的内河航运以及水资源利用等都是非常的发达 。 利用内河进行航运能够在一定程度上减少河道占地面积 , 同时还能降低运输的成本 , 和其他运输方式相比 , 内河航运还能够减少污染 , 因此在我国可持续发展的道路上 , 内河航 运是不可缺少的一部分 。 而如何进行内河航道护岸工程的高程设计 , 是工程相关人员必须解决的问题。 二、我国内河航道护岸工程的几种结构形式 我国的内航道主要有两类 , 一类是天然航道 , 还有一类就是人工航道 。 如果 按照航道对船的约束性来分类的话 , 还可以将内航道分为限制性航道和非限制性航道 。 通常我们认为人工河为限制性航道 , 二绝大多数的天然航道为非限制性航道。在二零零五年颁布的交通部水交发 [2005]27号《长三角洲高等级航道网建设有关技术问题的暂行规定 》 里面 , 严格要求在人后稠密或者城镇以及土地资源 相对较为匮乏的地区 , 必须监理相关的护岸措施 , 不同类型地区监理的护岸类型也是不同的 , 通常河流在城镇周围或者穿过土地资源较为匮乏的地区 , 那么应该监理直立式护岸 ; 如果说河流穿过一些土地资源匮乏 , 但是河道负载较大 , 船只往来较为频繁的地区 , 那么河岸应该建立直立式与斜坡式综合使用的护岸 , 这样 既能够保证航道的安全 , 又能够保证巷道内船只安全通航 。 总管国内河道的防护 ,绝大多数的河道采取的是综合防护的方式 , 也就是将直立式和斜坡式相结合的护岸方式 , 同时还加入了半直立式驳岸加耳机挡墙等全新的护岸模式 , 很多地区还采用了在护岸上种植植物等方式来加固护岸。 三、内河航道护岸工程的高程设计 现在很多的内河航道都存在各种各样的问题 , 整治起来非常的困难 , 通过确定高程能够在一定程度上影响航道工程的投资 。 我国的江苏 、 山东等地方现在都采取了下面方案来确定护岸高程: 1.护岸顶高程确 定 护 岸 高 程 的 时 候 使 用 的 公 式 是 在 船 模 以 及 实 测 资 料 基 础 上 建 立 的 荷 兰Delft水工试验所公式。 式中: Hm-慢速船船形波波高( m) ;l-船舷到河道岸边的距离( m) ;d-航道水深( m) ; Vm-船舶航行速度( m/s) ;α -船型修正系数 。 巡逻艇 、 满载内河马达船取 1.0; 欧洲空载货驳取 0.5;空载马达船和拖牵轮取 0.35。 式中: Ru-船形波爬高( m) ;β -船形波入射角,即船形波与岸边的夹角;K Δ -护 面 糙 渗 系 数 , 砼 及 沥 青 光 面 取 1.0; 砼 方 块 、 土 工 布 层 沥 青 块 石 取0.95; 沥青块石取 0.9; 粗糙透水块石取 0.8; 砂砾 、 箩筐 、 柴排取 0.7; 碎石取 0.6。所以在确定时应该用通航高水位加上船行爬坡高 , 这样就能够得到较为准确 的护岸高程。如果说某个航段容易出现洪灾等灾害,还应该重点考虑灾害因素 ,保证护岸能够满足防洪的要求,确定高程时应该选择最大高程。 式中: Y-堤顶高程( m) ;R-设计波浪爬高( m) ;e-设计风壅增水高度( m) ;A-安全加高( m) 。 2.一级护岸顶高程如果说某个航道的水位落差超过两米,并且该航道采取的是直立式护岸 , 那么很有可能出现护岸长时间暴露在空气中 , 这样不但不美观 , 还加大了航道工程的投资成本,所以对于这些河道段通常采用的护岸方式是半直立式驳岸设计 。 如 果航道高程过高 , 那么航道建设的成本就会大大增加 ; 反之则会造成护岸使用寿命减短以及威胁到航段的安全 。 现在国内还没有明确的标准来对复合式断面的一级护岸高程进行规定 。 郑建根在二零零五年九月发表了 《 内河航道经济型护岸极限顶高程的试验与应用 》 , 其中提到了水位变化造成了航行波的变化 , 水位升高 , 航行波也会随之升高 , 反之也是如此 , 这也就是说航行波和进水为始终在一个相 对稳定的波动范围之内 。 如果河段出现静水位的概率较大 , 那么航行波出现的可能性也就越高 , 波动也会更加的频繁 。 在确定高程的时候通常会以波动的频繁程度来确定。其中波动上限和高程上限相关联。高程又能够反映波动的频率。 所以 , 在深入研究江苏 、 山东等地内河航道建设资料之后 , 我们将制定如下 的一级护岸高程确定方案 : ( 1) 如果说河段航道水位变动较小 , 那么在确定高程时可以在正常水位的基础上加上 0.5到 1米左右的超高 ; ( 2) 如果航道水位变动较大 , 且高水位不能够长时间存在 , 那么在建立高程时应该在正常水位的基础上在加上船行波爬高 ; ( 3) 如果说航道中水位变化很大 , 且高水位能够持续很长时 间 , 那么在确定高程时应该在正常水位的基础上加上 0.5米到 1, 米左右的超高进行计算。 四、结束语 总而言之,我国现在的内河航运发展较为缓慢,物资吞吐能力也相对优先 , 国家和地方政府不能够重视对于内河航运的建设 。 当前我国的经济正在快速的发展 , 急需内河航运来支撑经济的发展 , 因此 , 对于内河的规划和建设就变得非常重要了 。 在建设和规划内河航运工程的过程中还应该重视护岸工程的建设 , 因为护岸工程能够保障整个航运通道的安全 。 设计航道的过程中应该先对航道中一些 典型航段先进行护岸高程试验 , 这样能够保证在今后的规划建设以及施工过程中准确的制定行号护岸高程。 参考文献: [1]张根宝 .内河慢速船舶船行波问题探讨 [J].上海水务, 2008.[2]郑建根 .内河航道经济型护岸极限顶高程的试验与应用 [J].浙江水利科技 ,2005.
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